Type 10

Uit 3rail Wiki
Ga naar: navigatie, zoeken

Type 10 / HLV 10
Type 10
Spoorwegmij's l'Etât Belge
NMBS/SNCB
Bedrijfsnummers 4501–4558
1931: 1000–1048
1946: 10.001 - 10.058
Fabrikanten Cockerill
Anglo-Franco-Belge
Saint-Léonard
Zimmerman & Hanrez
La Meuse
FUF Haine-Saint-Pierre
La Hestre
Tubize
Aantal gebouwd 58 stuks
Bouwjaren 1910-1914
Asvorm 2’C1’ h4 (4-6-2 "Pacific")
Wiel diameters Drijfwielen:Ø 198 cm
Voorloop:Ø 198 cm
Lengte loc 21.190 mm.
Keteldruk 14 kg/cm2
Verdampingsoppervlak 240 m2
Dienstgewicht 102 t / 98 t
Vermogen 2250 pk
Max.snelheid 120 km/h
Remmen Handrem
Druklucht rem
Westinghouse rem
Uitdienst 1959


Stoomlocomotief Type 10 / HLV 10

De Type 10 stooomlocomotieven van de Chemin de fer de l'Etât Belge / Belgische Staatsspoorwegen, waren stoomlocomotieven die werden ingezet voor het sneltreinverkeer. Gedurende ongeveer 40 jaar domineerden ze de zware sneltreindiensten in België en werden onder meer ingezet op de Edelweiss Express, tussen Brussel en Luxemburg.

Ontwikkeling en Bedrijf

In het begin van de 20e eeuw ontwierp ingenieur Jean Baptiste Flamme diverse locomotief reeksen die het principe van oververhitting gebruikten. Nadat proeven waren uitgevoerd met de locomotieven van het Type 6 en Type 8, werden 4-cylinder locomotieven ontworpen van het Type 10 en Type 36. De Type 10 locomotieven waren bestemd voor het reizigersvervoer terwijl het Type 36 bestemd was voor het goederentransport. De Type 10 en Type 36 locomotieven gebruikten de nieuwste technische verfijningen die op dat moment waren ontwikkeld. Beide locomotieven hadden veel gemeen, weken alleen af van de grootte van de vuurhaard. Ten tijde van hun constructie waren ze in hun categorie de krachtigste locomotieven in Europa. De typen 10 en 36 waren gekoppeld aan 3-assige tenders met een inhoud van 24 m³.

De type 10 locomotieven werden in 2 deelseries gebouwd. De eerste serie van 29 locomotieven werden in de periode 1910-1912 gebouwd, gevolgd door een 2e serie tot 1914. De 2e serie betrof een lichtere uitvoering, bestemd voor het traject Brussel-Oostende. De Type 10 locomotieven werden door diverse fabrikanten gebouwd. De locomotieven hadden bij de Chemin de fer de l'Etât Belge de bedrijfsnummers 4501 t/m 4558.

Overzicht Fabrikanten
Fabrikant Aantal Type 10 gebouwd
Anglo-Franco-Belge 17 stuks
John Cockerill 10 stuks
FUF Haine-Saint-Pierre 4 stuks
La Hestre 5 stuks
La Meuse 7 stuks
Saint-Léonard 1 stuks
Tubize 6 stuks
Zimmerman & Hanrez 8 stuks

Tijdens de 1e wereldoorlog wordt een groot deel van de Type 10 locomotieven naar Frankrijk geëvacueerd, maar worden daar vanwege hun hoge aslast, niet ingezet. Na de 1e wereldoorlog keren de locomotieven terug naar België. Vanaf 1922 werden ze uitgerust met dubbele schoorstenen van het type Legein en met voedingspompen van het type Davies & Metcalfe. Zeven van de Type 10 locomotieven werden in 1926 herbouwd als onderdeel van reparatiediensten in Vulkan in Hamburg en in Hanomag in Duitsland. Vanaf 1931 werden de locomotieven uitgerust met ACFI voorverwarmers, winddeflectoren en nieuwe veiligheidskleppen. Hierdoor konden de prestaties met 20% worden verhoogd, zodat de locomotieven de sterkste Europese Pacific-locomotieven waren. Hun massa nam hierdoor toe tot 115 of 112 ton en de maximale treklast van 350 tot 430 ton, na de laatste aanpassingen zelfs tot 500 ton. In 1931 kregen de nog operationele Type 10 locomotieven bij de NMBS/SNcB nieuwe bedrijfsnummers toegewezen (1000 t/m 1048). Vanaf 1938 werden de schoorstenen van Legein vervangen door Kylchap schoorstenen. Deze aanpassing werd echt bij de meeste type 10 locomotieven pas na de 2e wereldoorlog uitgevoerd.

In 1946 werden de resterende Type 10 locomotieven hernummerd bij de NMBS/SNCB en kregen de bedrijfsnummers 10.001 t/m 10.058 toegewezen.

Na de elektrificatie van de spoorlijn Namen-Luxemburg op 30 september 1956 waren de locomotieven niet meer nodig en werden ze bijna allemaal ter zijde gesteld. Slechts 5 locomotieven van het Type 10, werden ingezet voor de sneltreindiensten tussen Brussel en Bergen, evenals tussen Brussel en Doornik. Ze bleven nog in dienst tot 1959 totdat ze vervangen werden door de Diesellocomotieven en nieuwere generatie stoomlocomotieven van het Type 1.

Waar zijn deze locomotieven nog te zien?

  • De locomotief 10.018, die dienst deed op de route naar Luxemburg, is bewaard gebleven en staat in het Museum Train World in Schaarbeek.


Bronnen:[1]

Verwijzingen

Intern

Extern

Diverse Stoomlocomotieven HLV 10 / Type 10


Bronnen, Referenties en/of Voetnoten

  1. Bron:Wikipedia Type_10_(SNCB):https://fr.wikipedia.org/wiki/Type_10_(SNCB)


Modellen

Belgie.gif
Jocadis H0 modellen Type 10

Art.nr. Type Intro-jr. Uitvoering Besturing Tijdperk Bedrijfsnr. Bedrijf Kleur Bijzonderheden Foto
Jocadis 01002 Type 10 1983 DC DC (2-rail) II-III 10.029 NMBS/SNCB Groen/Zwart bouwdoos ontwikkeld door DJH (Model Loco) -

Belgie.gif
Olaerts H0 modellen Type 10

Art.nr. Type Intro-jr. Uitvoering Besturing Tijdperk Bedrijfsnr. Bedrijf Kleur Bijzonderheden Foto
Olaerts TGO-10-DC Type 10 2004 DC DC (2-rail) III 10.018 NMBS/SNCB Groen/Zwart tender nr. 31.031 -
Olaerts TGO-10-AC Type 10 2004 AC AC (3-rail) III 10.018 NMBS/SNCB Groen/Zwart tender nr. 31.031 -
Olaerts TGO-11-DC Type 10 2004 DC DC (2-rail) III 10.019 NMBS/SNCB Groen/Zwart tender nr. 31.011 -
Olaerts TGO-11-AC Type 10 2004 AC AC (3-rail) III 10.019 NMBS/SNCB Groen/Zwart tender nr. 31.011 -
Olaerts TGO-12-DC Type 10 2004 DC DC (2-rail) III 10.046 NMBS/SNCB Groen/Zwart tender nr. 24.411 -
Olaerts TGO-12-AC Type 10 2004 AC AC (3-rail) III 10.046 NMBS/SNCB Groen/Zwart tender nr. 24.411 -
Olaerts TGO-13-DC Type 10 2004 DC DC (2-rail) II 4501 NMBS/SNCB Blauw - -
Olaerts TGO-13-AC Type 10 2004 AC AC (3-rail) II 4501 NMBS/SNCB Blauw - -
Olaerts TGO-14-DC Type 10 2004 DC DC (2-rail) II 4522 NMBS/SNCB Bruin - -
Olaerts TGO-14-AC Type 10 2004 AC AC (3-rail) II 4522 NMBS/SNCB Bruin - -



Stoomlocomotieven: Type 1 - Type 5 - Type 6 - Type 7 - Type 8 - Type 9 - Type 10 - Type 11 - Type 12 - Type 13 - Type 14 - Type 15 - Type 16 - Type 17 - Type 18 - Type 19 - Type 20 - Type 22 - Type 24 - Type 25 (1884) - Type 25 - Type 26 - Type 27 - Type 29 - Type 30 - Type 31 - Type 33 - Type 35 - Type 36 - Type 37 - Type 38 - Type 40 - Type 41 - Type 44 - Type 48 - Type 49 - Type 50 - Type 51 - Type 53 - Type 57 - Type 58 - Type 60 - Type 61 - Type 62 - Type 64 - Type 66 - Type 69 - Type 70 - Type 71 - Type 72 - Type 74 - Type 75 - Type 76 - Type 77 - Type 79 - Type 80 - Type 81 - Type 82 - Type 87 - Type 88 - Type 89 - Type 90 - Type 91 - Type 92 - Type 93 - Type 94 - Type 95 - Type 96 - Type 97 - Type 98 - Type 99
Diesellocomotieven: HLD 50 - HLD 51 - HLD 52 - HLD 53 - HLD 54 - HLD 55 - HLD 57 - HLD 59 - HLD 60 - HLD 61 - HLD 62 - HLD 64 - HLD 65 - HLD 66
Rangeerlocomotieven: Type 231 - HLR 70 - HLR 71 - HLR 72 - HLR 73 - HLR 74 - HLR 75 - HLR 76 - HLR 77 - HLR 80 - HLR 81 - HLR 82 - HLR 83 - HLR 84 - HLR 85 - HLR 90 - HLR 91 - HLR 92 -
Elektrische locomotieven: Type 121 - HLE 11 - HLE 12 - HLE 13 - HLE 15 - HLE 16 - HLE 18 (Alsthom) - HLE 18 (Siemens) - HLE 19 - HLE 20 - HLE 21 - HLE 22 - HLE 23 - HLE 24 - HLE 25 - HLE 26 - HLE 27 - HLE 28 - HLE 28 (Bombardier) - HLE 29 - HLE 29 (Bombardier) -
Treinstellen (Diesel): 600 - 608 - 652 - MW40 - MW41 - MW42 - MW43 - MW44 - MW45 - MW46 - MW49 -
Treinstellen (Elektr): MS08 - MS35 - Klassiek Motorstel: (MS39 - MS46 - MS50 - MS51 - MS53 - MS54 - MS55 - MS56 - MS62- MS63 - MS65 - MS66 - MS70 - MS70-TH - MS73 - MSCR) - MS75 - MS80 - MS86 - MS96 - Mat '57 (Hondekop-Benelux) - TGV Thalys PBA - TGV Thalys PBKA - V 250 (Albtros)