Type 27
| HLV 27 - Type 27 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | NMBS/SNCB |
| Bedrijfsnummers | 2800 - 2802 27.001 - 27.003 |
| Fabrikanten | Diverse |
| Aantal gebouwd | 3 stuks |
| Bouwjaren | 1935-1938 |
| Asvorm | 1'E h2 |
| Wiel diameters | Drijfwielen:Ø 140 cm Voorloop:Ø 85 cm |
| Lengte loc incl. tender | 27.532 mm |
| Keteldruk | 16 kg/cm2 |
| Verdampingsoppervlak | 177,83 m2 |
| Dienstgewicht | 142,7 t |
| Vermogen | 1192 kW |
| Max.snelheid | 80 km/h |
| Uitdienst | 1950 |
Stoomlocomotief Type 27 / HLV 27
De locomotieven van Type 27 waren zogeheten “Kriegslokomotive” van de baureihe 52 met condenstender. Van deze locomotieven verbleven 3 exemplaren aan het eind van de 2e wereldoorlog (1944) in België en werden als Type 28 ingedeeld met de bedrijfsnummers 2800 t/m 2802 bij de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (SNCB/NMBS). Later (in 1946) werden de locomotieven heringedeeld als Type 28 en kregen de bedrijfsnummers 27.001 t/m 27.003. In 1950 werden de locomotieven weer teruggegeven aan Duitsland.
Ontwikkeling en Bedrijf
De locomotieven van de Baureihe 52 waren locomotieven die tijdens de 2e wereldoorlog door diverse fabrikanten in Duitsland, maar ook in fabrieken in de bezette gebieden werden gebouwd. Zo ook in België waar deze locomotieven bij Cockerill, Tubieze, Haine St.Pierre en Anglo Franco Belge werden gebouwd in opdracht van het Duitse rijk. De in België gebouwde exemplaren waren echter nog niet afgeleverd aan het eind van de 2e wereldoorlog, waardoor deze als na de oorlog aan het locomotief bestand van de SNCB/NMBS werden toegevoegd en daar als Type 26 werd ingedeeld. Tijdens de 2e wereldoorlog waren 39 locomotieven van de BR 52 met condenstender toegewezen aan de Wehrmachtsverkehrsdirektion in Brussel. Aan het einde van de 2e wereldoorlog verbleven nog 3 exemplaren met een condenstender in België. Deze variant werd door de Duitsers in 1942-1943 ontwikkeld voor het Russische offensief waarmee lange afstanden afgelegd konden worden. Deze locomotieven met condenstender konden een afstand van 1200 kilometer overbruggen zonder tussentijds water in te nemen. Bij de condenstechnologie wordt de stoom uit de cilinders niet in de buitenlucht geblazen, maar komt deze stoom door een olie afscheider in de condenstender terecht. In de condenstender drijft een turbine drie ventilatoren aan, welke de stoom afkoelt waardoor deze condenseert. Dit gecondenseerde water kon vervolgens weer opnieuw worden gebruikt.
De 3 achtergebleven exemplaren werden in 1946 ingedeeld als Type 27 en kregen de bedrijfsnummer 27.001 t/m 27.003. Ze waren gestationeerd in Schaarbeek en werden voornamelijk ingezet als verloftreinen van de Amerikaanse troepen, tussen Kassel en Brussel-Noord.
| SNCB/NMBS Type 27 | ||||
|---|---|---|---|---|
| DR-Nr. | SNCB Nr. | SNCB Nr.(vanaf 1946) | DB Nr. (vanaf 1950) | Afleverdatum |
| 52 1972 | 2800 | 27.003 | 52 1972 | |
| 52 1977 | 2801 | 27.001 | 52 1977 | |
| 52 1992 | 2802 | 27.002 | 52 1992 | |
In 1950 werden de 3 locomotieven van het Type 27 teruggegeven aan Duitsland.
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
Er zijn geen BR 52 locomotieven met condenstender meer. Deze zijn allen verschrooot of weer omgebouwd met een andere tender.
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse Stoomlocomotieven HLV 27 / Type 27
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Stoomlocomotief HLV 27 / Type 27
BR 52 met condenstender
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
Modellen
|
