Pruisische G 9-Mallet: verschil tussen versies
(Nieuwe pagina aangemaakt met '<small> {| class="wikitable" style="float:right; width:24%;border color#4682B4" ! colspan="2" style= "background:#b24c4c; color:white" |'''Pruisische G 9 (Bauart Ma...') |
|||
| Regel 43: | Regel 43: | ||
== Ontwikkeling en Bedrijf == | == Ontwikkeling en Bedrijf == | ||
| − | Vanwege het ontwerp waren de locomotieven bijzonder geschikt voor bochtige trajecten. Op de vlakke en rechte trajecten was het rijgedrag minder goed vanwege de rollende bewegingen, maar dit werd later verbeterd door conversies uit te voeren. Vanwege de frequente lekken in de bewegende stoompijpen en vanwege hun complexe constructie waren ze zeer onderhoudsintensief. Er werden slechts 27 exemplaren van de Pruisische G 9 (Mallet) gekocht, die in de periode van 1893 t/m 1898 werden gebouwd door het ingenieursbureau Grafenstaden in de Elzas. Bij de [[Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen (Bad.StB.)|Badische Staatsspoorwegen]] had men bijna identieke locommotieven in de vorm van de [[ | + | Vanwege het ontwerp waren de locomotieven bijzonder geschikt voor bochtige trajecten. Op de vlakke en rechte trajecten was het rijgedrag minder goed vanwege de rollende bewegingen, maar dit werd later verbeterd door conversies uit te voeren. Vanwege de frequente lekken in de bewegende stoompijpen en vanwege hun complexe constructie waren ze zeer onderhoudsintensief. Er werden slechts 27 exemplaren van de Pruisische G 9 (Mallet) gekocht, die in de periode van 1893 t/m 1898 werden gebouwd door het ingenieursbureau Grafenstaden in de Elzas. Bij de [[Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen (Bad.StB.)|Badische Staatsspoorwegen]] had men bijna identieke locommotieven in de vorm van de [[Badense VIII c]]. De Pruisische G 9 (Bauart Mallet) locomotieven werden voorzien van een tender van het Pruisische type 3 T 12. |
De locomotieven werden ontwikkeld voor de trajecten in de Eifel, de Moezel, in het Saarland en in Silezië en werden toegewezen aan de Koninklijke Spoorwegdirecties (KED) Breslau, Essen, Katowice en Saarbrücken. In 1910 waren 4 locomotieven gestationeerd in de KED Wroclaw, 10 stuks in de KED Kassel, 11 stuks in de KED Essen en 2 stuks in de KED Katowice. In 1912 bevonden zich 2 locomotieven uit Essen zich bij de spoorwegmaatschappij Thorn-Mocker KED Bromberg. Vanaf 1912/1913 werden de eerste locomotieven ter zijde gesteld. De laatste G 9 Mallet locomotieven werden gedurende de periode van, en vlak na de 1e Wereldoorlog ter zijde gesteld. | De locomotieven werden ontwikkeld voor de trajecten in de Eifel, de Moezel, in het Saarland en in Silezië en werden toegewezen aan de Koninklijke Spoorwegdirecties (KED) Breslau, Essen, Katowice en Saarbrücken. In 1910 waren 4 locomotieven gestationeerd in de KED Wroclaw, 10 stuks in de KED Kassel, 11 stuks in de KED Essen en 2 stuks in de KED Katowice. In 1912 bevonden zich 2 locomotieven uit Essen zich bij de spoorwegmaatschappij Thorn-Mocker KED Bromberg. Vanaf 1912/1913 werden de eerste locomotieven ter zijde gesteld. De laatste G 9 Mallet locomotieven werden gedurende de periode van, en vlak na de 1e Wereldoorlog ter zijde gesteld. | ||
Versie van 13 okt 2019 08:05
| Pruisische G 9 (Bauart Mallet) | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | K.P.St.E. |
| Bedrijfsnummers | K.P.St.E.: 5001 – 5150 |
| Fabrikanten | Grafenstaden |
| Aantal gebouwd | 27 stuks |
| Bouwjaren | 1893–1898 |
| Uitdienst | 1922 |
| Asvorm | B'Bn4v |
| Wiel diameters | Drijfwielen: Ø 125 cm |
| Lengte loc incl. tender | 16.480 mm |
| Keteldruk | 12 kg/cm2 |
| Verdampingsoppervlak | 145,40 m² |
| Dienstgewicht | 60 t |
| Max.snelheid | 45 km/h |
| Aantal cylinders | 4 |
| Vermogen | .. kW |
| Remmen | Perslucht rem ? |
Stoomlocomotief Pruisische G 9 (Bauart Mallet)
De Pruisische G 9 (Bauart Mallet) locomotieven waren goederenlocomotieven van de Koninklijke Pruisische Staatsspoorwegen (K.P.St.E.). Het waren gelede (Mallet) locomotieven met 2 drijfwerken met elk 2 aangedreven assen en 2 cilinders. Het voorste drijfwerk was ontworpen als een draaistel waarvan de achterkant stevig in het frame was bevestigd.
Ontwikkeling en Bedrijf
Vanwege het ontwerp waren de locomotieven bijzonder geschikt voor bochtige trajecten. Op de vlakke en rechte trajecten was het rijgedrag minder goed vanwege de rollende bewegingen, maar dit werd later verbeterd door conversies uit te voeren. Vanwege de frequente lekken in de bewegende stoompijpen en vanwege hun complexe constructie waren ze zeer onderhoudsintensief. Er werden slechts 27 exemplaren van de Pruisische G 9 (Mallet) gekocht, die in de periode van 1893 t/m 1898 werden gebouwd door het ingenieursbureau Grafenstaden in de Elzas. Bij de Badische Staatsspoorwegen had men bijna identieke locommotieven in de vorm van de Badense VIII c. De Pruisische G 9 (Bauart Mallet) locomotieven werden voorzien van een tender van het Pruisische type 3 T 12.
De locomotieven werden ontwikkeld voor de trajecten in de Eifel, de Moezel, in het Saarland en in Silezië en werden toegewezen aan de Koninklijke Spoorwegdirecties (KED) Breslau, Essen, Katowice en Saarbrücken. In 1910 waren 4 locomotieven gestationeerd in de KED Wroclaw, 10 stuks in de KED Kassel, 11 stuks in de KED Essen en 2 stuks in de KED Katowice. In 1912 bevonden zich 2 locomotieven uit Essen zich bij de spoorwegmaatschappij Thorn-Mocker KED Bromberg. Vanaf 1912/1913 werden de eerste locomotieven ter zijde gesteld. De laatste G 9 Mallet locomotieven werden gedurende de periode van, en vlak na de 1e Wereldoorlog ter zijde gesteld.
Bronnen:Wikipedia: Pruisische G 9 (bauart Mallet)[1]
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse Stoomlocomotieven Pruisische G 9 (Bauart Mallet)
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Stoomlocomotief Pruisische G 9 (Bauart Mallet)
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
Modellen
- Er zijn nog geen H0-modellen bekend van de Pruisische G 9 (bauart Mallet)
