Pruisische S 10.1

Uit 3rail Wiki
Ga naar: navigatie, zoeken

Pruisische S 10.1
Bouwserie 17.10-11 (DR) (bauart 1911)
Bouwserie 17.11–12 (DR) (bauart 1914)
ÖBB Rh 617
Pruisische S 10.1 (bauart 1911)
Spoorwegmij's K.P.St.E.
Elsaß-Lothringen
DR
ÖBB
Bedrijfsnummers K.P.St.E.: 1101–1200
(bauart 1911): DR 17 1001 t/m 17 1123
(bauart 1911): DR 17 1145 t/m 17 1153
(bauart 1914): DR 17 1124 t/m 17 1144
(bauart 1914): DR 17 1154 t/m 17 1209
Fabrikanten Henschel
Aantal gebouwd bauart 1911: 152 stuks
bauart 1914: 77 stuks
Bouwjaren bauart 1911: 1911–1914
bauart 1914: vanaf 1914
Uitdienst bauart 1911: 1963
bauart 1914: 1964
Asvorm 2'C h4v
Wiel diameters Drijfwielen:Ø 198 cm
Voorloop:Ø 100 cm
Lengte loc incl. tender bauart 1911: 21.110 mm
bauart 1914: 17.670 mm
Keteldruk 15 kg/cm2
Verdampingsoppervlak 161,22 m²
Dienstgewicht bauart 1911: 83,1 t
bauart 1914: 84,2 t
Max.snelheid bauart 1911: 120 km/h bauart 1914: 110 km/h
Vermogen bauart 1911: 1044 kW
bauart 1914: 1100 kW

Pruisische S 10.1 / Bouwserie 17.10-11

Nog tijdens de start van de productie van de bouwserie S 10, werd bij Henschel tevens opdracht gegeven voor de bouw van een sneltrein stoomlocomotief met as-indeling 2'C h4v. In tegenstelling tot de S 10 van Schwarzkopff, maakte Henschel een compleet nieuw ontwerp voor deze locomotief. De S10.1 was tevens uitgevoerd met een 4 cylinder aandrijving, maar was groter, krachtiger en verbruikte minder brandstof. De S10.1 (bauart 1911) had een vermogen van 1000 pk en was sterker als alle andere pruisische sneltreinlocomotieven. De S10.1 werd uitgerust met sleeptenders van het type pr 2'2 'T 21.5 en pr 2'2' T 31.5.

In de periode van 1911-1914 werden 135 exemplaren voor de K.P.St.E. gebouwd en geleverd en 17 exemplaren voor de Elsaß-Lothringen. Door de slechte toegankelijkheid van het interne aandrijfwerk, werd besloten om een nieuwe ontwikkeling van deze locomotief te starten, welke uitmondde in de S10.1 bauart 1914.

In 1920 werden nog 132 exemplaren van de S10.1 (bauart 1911) overgenomen door de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) en werden ingedeeld als bouwserie 17.10-11 en kregen de bedrijfsnummers 17 1001 t/, 17 1123 en 17 1145 t/m 17 1153 toebedeeld. Na 1945 verbleven 3 exemplaren nog in Oostenrijk, welke werden ingedeeld als Reihe 617 met de bedrijfsnummers 617 1004, 617 1089 en 617 1099. Bij de ÖBB werden deze locomotieven in 1959 ter zijde gesteld.

Bij de Deutsche Bundesbahn werden de laatste locomotieven van deze bouwserie in 1952 ter zijde gesteld. Bij de Deutsche Reichsbahn werden enkele locomotieven nog omgebouwd naar kolenstof locomotieven en kreeg de loc 17 1119 een condenstender. Bij de Deutsche Reichsbahn werd in 1963 de laatste locomotief van deze bouwserie ter

zijde gesteld.

Pruisische S 10.1 / Bouwserie 17.11-12

De S 10.1 (bauart 1914) werd ontwikkeld omdat bij de bauart 1911 het interne aandrijfwerk moeilijk bereikbaar was tijdens onderhoudswerkzaamheden. Men besloot dan ook om de constructie van de S 10 te herzien. Tevens werd de ketel aangepast. Deze nieuwe S10.1 bauart 1914 bleek de meest krachtige locomotief uit de Pruisische Staatsspoorwegen.

In 1920 nam de Deutsche Reichsbahn alle 77 exemplaren van de S10.1 bauart 1914 over. De locomotieven werde ingedeeld als bouwserie 17.11-12 en kregen de bedrijfsnummers 17 1124 t/m 17 1144 en 17 1154 t/m 17 1209 toebedeeld. In 1964 werd de laatste locomotief bij de Deutsche Reichsbahn in de DDR ter zijde gesteld. Helaas is er geen enkel exemplaar van de S10 bauart 1914 bewaard gebleven.

Waar zijn deze locomotieven nog te zien?

  • Een opengesneden S 10 (17 008) is bewaard gebleven en te bezichtigen in het Deutschen Technikmuseum in Berlijn
  • S10.1 bauart 1911: Loc 17 1055 is gedeeltelijk hersteld en in zijn oorspronkelijke staat gebracht en staat in het Verkehrs Museum in Dresden.



Bronnen:Wikipedia Preußische_S_10[1]

Verwijzingen

Intern

Extern

Diverse Stoomlocomotieven Pruisische S 10.1


Bronnen, Referenties en/of Voetnoten

  1. Bron:https://de.wikipedia.org/wiki/Preu%C3%9Fische_S_10


Modellen



Stoomlocomotieven: G 1 - G 2 - G 3 (BR 53.70–71) - G 41 (BR 53.76) - G 42 (BR 53.0) - G 43 (BR 53.3) - G 51 (BR 54.0) - G 52 (BR 54.2-3) - G 53 (BR 54.6) - G 54 (BR 54.8-10) - G 55 (BR 54.10, 54.12) - G 71 (BR 55.0–6) - G 72 (BR 55.7–14, 55.57) - G 73 (BR 56.0) - G 8 - G 81 (BR 55) - G 82 (BR 56.20–29) - G 83 (BR 56.1) - G 9Mallet - G 9(BR 55.23-24) - G 10 - G 12 (BR 58.10-21) - G 121 (BR 58.0) - P 0 - P 1 - P 2 - P 3 - P 31 - P 32 - P 41 - P 42 - P 6 - P 7 - P 8 (BR 38) - Pruisische P 10 (BR 39) - S 1 - S 2 - S 3 - S 4 - S 5.1 - S 5.2 (BR 13.6-8) - S 6 - S 7 - S 8 - S 9 - S 9 (Altona 561 en 562) - S 10(BR 17.0–1) - S 101 (BR 17.10–11/BR17.11-12) - S 102 (BR 17.2)- S 11 - T 0 - T 1 - T 2 - T 3 - T 4 - T 41 - T 42 - T 43 - T 5 - T 6 - T 7 - T 8 - T 9 - T 91 - T 92 - T 93 - T 10 - T 11 - T 12 - T 13Bauart Hagans - T 13 - T 131 - T 14(experimenteel) - T 14 - T 14.1 - T 15 - T 16(experimenteel) - T 16 - T 161 - T 18 - T 20
Elektrische locomotieven
(15 kV, 16,7 Hz):
ES 1-3 - ES 4 - ES 5 - ES 6 - ES 9-ES 19 - ES 51-ES 57 - EP 202-EP 208 - EP 209/210-EP 211/212 - EP 213-EP 219 - EP 235 - EP 236-EP 246 - EP 247-EP 252 - EG 501 - EG 502-EG 505 - EG 506 - EG 507-EG 508 - EG 509/510 - EG 511-EG 537 - EG 538–EG 549 - EG 551/552-EG 569/570 - EG 571-EG 579 - EG 581-EG 594 - EG 701-EG 725
Elektrische locomotieven
(3 kV, 25 Hz):
EV 1/2 - EV 3/4 - EV 5 - EV 5II - EV 6
Treinstellen (Stoom): DT 1 - DT 2 - DT 3
Treinstellen (Elektrisch): 2481/2482 - 2051/2052 - 501–530 Berlin - 531–532 Berlin - 551/552 Altona + 669/670 Altona - 671/672 Altona + 719/720 Altona - ET 831-ET 842 - ET 1001-ET 1004
Treinstellen (Accu): AT 1 - AT 2 - AT 3 - AT 7
Treinstellen (Benzine/Diesel): VT 1 (VT 151) - VT 2 (VT 152–161 / VT 1–20) - VT 21 - VT 101-VT 103
Duitsland.gif
Grootspoor rijdend materieel Deutsche Reichsbahn (DRG/DR) 1920-1945 Commons-Deutsche Reichsbahn Gesellschaft logosvg.png
Stoomlocomotieven: 01 - 01.10 - 02 - 03 - 03.10 - 04 - 05 - 06 - 12 - 13 - 14.0 - 14.1 - 14.3 - 15(Bay.S2/6) - 15kkStB 10 - 16Oldenb.S10 - 16kkStB 210 - 16kkStB 310 - 16kkStB 310.3 - 17 - 18 - T 18.10 - 19 - 19.1 - 19.10 - 23 - 24 - 33 - 34 - 35 - 36 - 37 - 38* - 39 - 41 - 42 - 43 - 44 - 45 - 50 - 51 - 52 - 52.70 - 53 - 54 - 55* - 56* - 57* - 58* - 59 - 60 - 61 - 62 - 64 - 68 - 69 - 69.70 - 70* - 71* - 72* - 73* - 74* - 75* - 76 - 77* - 78 - 79 - 79II - 80 - 81 - 84 - 85 - 86 - 87 - 88* - 89* - 900-2 - 90.1 - 90.2 - 91* - 92* - 93* - 94* - 95* - 96 - 98* - 99*
Diesel locomotieven: Kö/Kb - V 120 - V 3602 - V 12 901 - V 15 001 - V 15 901–903 - V 6001-V 6003 - V 16 - V 20 001 - V 20 901
Elektrische locomotieven: E 00 - E 01 - E 04 - E 05 - E 06 - E 15 - E 16 - E 165 - E 17 - E 18 - E 19 - E 21 - E 215 - E 22 - E 221 - E 222 - E 30 - E 32 - E 33 - E 36 - E 362 - E 421 - E 422 - E 44 - E 442 - E 445 - E 45 - E 451 - E 452 - E 49 - E 503 - E 504 - E 52 - E 60 - E 601 - E 610 - E 611 - E 612 - E 62 - E 63 - E 69 - E 70* - E 702 - E 71 - E 72 - E 73 - E 731 - E 732 - E 733 - E 75 - E 77 - E 79 - E 80 - E 88 - E 882 - E 883 - E 89 - E 905 - E 91 - E 95 - E 99 - E 244
Treinstellen (Stoom): 1-8 - 9-14 - 15–16 - 17 - 59
Treinstellen (Elektrisch): ET 11 - ET 25- ET 31 - ET 41 - ET 42 - ET 51 - ET 511 - ET 55 - ET 65 - ET 82 - ET 83 - ET 85 - ET 87 - ET 88 - ET 89 - ET 91 - ET 94 - ET 125 - ET 165 - ET 166 - ET 167 - ET 168 - ET 169 - ET 171 - ET 183 - ET 184.0 - ET 184.4 - ET 185 - ET 186.0 - ET 186.1 - ET 187 - ET 187.2 - ET 194.0 - ET 194.1 - ET 194.2 - ET 196.0 - ET 197.0 - ET 197.2 - ET 198.0 - 199.0
Treinstellen (Accu): 201-205 - 206 - 207-210 - 223/224-233/234 - 241/242- 353/354 - Pruisische AT 3 - 569/570–577/578 - 581/582-615/616
Treinstellen (Benzine/Diesel): 701-704 - 705-708 - 709-712 - 713/714–715/716 - 717-719 - 717II - 718+719II - 720-722 - 720II - 721II - 722II - 723 - 724–727 - 728 - 729 - 730-734 - 749 - (meer volgt)