Bouwserie LAG 761-762: verschil tussen versies
| Regel 36: | Regel 36: | ||
De LAG-treinstellen nr. 761 en 762 waren drieassige elektrische treinstellen van de Lokalbahn Aktien-Gesellschaft (LAG) voor gebruik op de zijlijn Türkheim – Bad Wörishofen. | De LAG-treinstellen nr. 761 en 762 waren drieassige elektrische treinstellen van de Lokalbahn Aktien-Gesellschaft (LAG) voor gebruik op de zijlijn Türkheim – Bad Wörishofen. | ||
| − | Toen de LAG werd genationaliseerd, werden de treinstellen overgenomen door de Deutsche Reichsbahn en kregen de aanduidingen ET 186 01 en ET 186 02. De kopvorm van de treinstellen was vergelijkbaar met die van [[Bouwserie LAG | + | Toen de LAG werd genationaliseerd, werden de treinstellen overgenomen door de Deutsche Reichsbahn en kregen de aanduidingen ET 186 01 en ET 186 02. De kopvorm van de treinstellen was vergelijkbaar met die van [[Bouwserie LAG 772|LAG nr. 772]]. Eén motorwagen werd overgenomen door de Deutsche Bundesbahn en bleef tot begin jaren zestig in dienst. Het voertuig bestaat vandaag de dag niet meer. |
== Ontwikkeling en bedrijf == | == Ontwikkeling en bedrijf == | ||
Huidige versie van 30 mrt 2024 om 20:45
| LAG nr. 761 en 762 DR-Bouwserie ET 186.0 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | LAG, DR, DB |
| Bedrijfsnummers | LAG: nr. 761 en 762 DR: ET 186 01-02 DB: ET 186 02 |
| Fabrikanten | MAN SSW/BBC |
| Aantal gebouwd | 2 stuks |
| Bouwjaren | 1896 |
| Uitdienst | begin jaren 60 |
| Asvorm | A1A |
| Lengte over de buffers | 11.100 mm |
| Dienstgewicht | 16.200 kg |
| Max.snelheid | 40 km/h |
| Vermogen | 82 kW |
| Aanvangskracht | 22 kN |
| Stroomsysteem | = 550 volt |
| Remmen | Kuntze-Knorr |
LAG 761-762 / ET 186.0
De LAG-treinstellen nr. 761 en 762 waren drieassige elektrische treinstellen van de Lokalbahn Aktien-Gesellschaft (LAG) voor gebruik op de zijlijn Türkheim – Bad Wörishofen.
Toen de LAG werd genationaliseerd, werden de treinstellen overgenomen door de Deutsche Reichsbahn en kregen de aanduidingen ET 186 01 en ET 186 02. De kopvorm van de treinstellen was vergelijkbaar met die van LAG nr. 772. Eén motorwagen werd overgenomen door de Deutsche Bundesbahn en bleef tot begin jaren zestig in dienst. Het voertuig bestaat vandaag de dag niet meer.
Ontwikkeling en bedrijf
De LAG exploiteerde verschillende zijlijnen in Zuid-Duitsland die vóór 1900 geëlektrificeerd waren en met treinwagons reden. De twee treinstellen 761 en 762 sloten zich in 1905 aan bij de LAG toen deze de spoorlijn Türkheim-Bad Wörishofen overnam, die oorspronkelijk was aangelegd door de “Localbahn-Actien-Gesellschaft Wörishofen”. Beide voertuigen hebben tijdens hun LAG-tijd altijd op deze spoorlijn gestaan.
Toen de LAG in 1938 werd overgenomen door de Deutsche Reichsbahn, werden de twee treinwagons ook onderdeel van hun vloot. In 1939, na het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog, moest de Reichsbahn de elektrische activiteiten op deze lijn beëindigen omdat de bovenleiding de activiteiten van een nabijgelegen luchtmachtbasis van de Luftwaffe verstoorde. Na de ombouw naar de spoorlijn Bad Aibling-Feilnbach vonden beide voertuigen een nieuw werkterrein. Aanvankelijk deelden zij hun dienst met de hier gebruikte ET 183. In 1951 werd treinstel 761 het slachtoffer van een ongeval en moest buiten dienst worden gesteld. Het resterende treinstel bleef tussen Bad Aibling en Feilnbach in dienst totdat de Deutsche Bundesbahn in 1959 het lokale gelijkstroomsysteem verving door eenfasige wisselstroom (15 kilovolt 16 2/3 Hertz) en de resterende gelijkstroomtreinen buiten dienst stelde. Oorspronkelijk was het de bedoeling om het voertuig tentoon te stellen in het Neurenberg Transportmuseum, maar dit gebeurde niet.
De voertuigen waren oorspronkelijk vierassig met de wielopstelling (1A) (A1). Om de overname door de LAG mogelijk te maken, werd het voertuig echter omgebouwd tot een drieassig voertuig en werd de carrosserie volledig opnieuw ontworpen. Dit verklaart de gelijkenis met LAG nr. 772, hoewel dit voertuig ongeveer tien jaar later werd gebouwd. Tussen twee passagierscompartimenten bevond zich iets uit het midden een bagage- en servicecompartiment, dat een draaideur met twee vleugels had. Het aantal zitplaatsen was acht in de tweede klas coupé en 30 in de derde klas coupé.
Het subframe van de carrosserie was een geklonken staalconstructie, de carrosserie bestond uit een houten constructie bedekt met plaatstaal. De treinstellen werden aangedreven door twee sleeplagertractiemotoren die in de buitenste assen waren gemonteerd. De asopstelling is gekozen vanwege gewichtsredenen.
- wikipedia : LAG Nr. 761 und 762 [1]
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse Treinstellen ET 186.0
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Treinstellen ET 186.0
'’ET 186.0
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
Modellen
- Nog geen modellen bekend
