Bouwserie ET 89

Uit 3rail Wiki
Ga naar: navigatie, zoeken
DR-Bouwserie ET 89
ET 89
Spoorwegmij's DR
Bedrijfsnummers 511 - 521
eIT 1011 - eIT 1021
ET 89-01 - ET 89-11
Fabrikanten Linke-Hoffman-Werke
WUMAG
SSW
Aantal gebouwd 11 stuks
Bouwjaren 1926
Uitdienst 1945 / 1959
Asvorm (1A)(A1)
Lengte over de buffers 21.900 mm
Dienstgewicht 70 t
Max.snelheid 65 km/h
Vermogen 468 kW
Aanvangskracht 78 kN
Stroomsysteem ~ 15.000 volt / 16,7 Hz
Remmen Kuntze-Knorr

Bouwserie ET 89

De treinstellen van de bouwserie ET 89 waren elektrische treinstellen van de Deutsche Reichsbahn (DR) en werden speciaal ontwikkeld en aangeschaft voor gebruik op de Neder-Silezische route van Hirschberg naar Polaun.

Ontwikkeling en bedrijf

Na de elektrificatie van het traject Hirschberg - Polaun in het Reuzengebergte in 1923, werd de l E 905-serie aanvankelijk gebruikt voor het personenvervoer. Omdat de treinen in het gedeelte Josephinenhütte - Polaun maar heel weinig werden gebruikt, moesten treinwagons worden gebruikt voor een meer kosteneffectieve werking. Een treinstel bleek goedkoper dan een locomotief met rijtuig, waardoor men besloot om treinstellen voor dit traject aan te schaffen. Vanaf 1926 werden in totaal elf treinstellen geleverd door Linke-Hofmann-Busch in Wroclaw en Waggon- und Maschinenbau (WUMAG) in Görlitz, die hun waarde bewezen nadat de kinderziekten waren verholpen. Deze als ET 89 ingedeelde treinstellen vormden jaren lang het beeld van het traject in het Reuzengebergte. De treinstellen waren enorm populair bij zowel reizigers als treinpersoneel en kregen al snel de bijnaam “Rübezahl”.

Vanaf 1934 werden de treinstellen ook gebruikt op de toen pas geëlektrificeerde Riesengebirgsbahn naar Krummhübel. In het voorjaar van 1945 kwamen drie treinstellen naar Beieren, maar alleen de ET 89 04 werd opgeknapt en weer in gebruik genomen.

De resterende treinstellen bleven in wat nu Polen is. In 1954 was er een ET 89 in Warszawa Zachodnia en drie ET 89 in Warszawa Grochow, drie waren in 1964 in DOKP Łódź, MD Olechów, gedemonteerd. De ET 89 11, die na een ongeluk in 1943 ter zijde werd gesteld, bevond zich nog in 1954 in de voormalige RAW Lauban, later ZNTK Luban bij de PKP. Omdat de PKP er geen gebruik van kon maken, werden de faciliteiten voor elektrische bediening in 1945 ontmanteld en na 1954 gesloopt.

De ET 89 treinstellen hadden een volledig stalen constructie in een geklonken constructie. Voor het eerst werden de zijwanden en het frame van een treinwagon met elkaar verbonden om een zelfdragende carrosserie te vormen. De taps toelopende stuurwagen eindigt met de open eindplatforms en de draaistellen waren opvallend, elk met een aandrijving en een wielset met verschillende loopvlakdiameters (aandrijfwielset: 1.200 mm, wielset: 1.000 mm).

De oliegekoelde transformator produceerde 500 kVA en werd opgesteld in een speciale kamer in het midden van het passagierscompartiment. Om de spanning van de tractiemotoren te regelen, kregen de voertuigen een tientraps elektromagnetische magneetschakelaar. In beide draaistellen was er een AC-serie motor met een Tatz-lagerontwerp, die zijn vermogen aan de respectievelijke aangedreven as leverde. Zowel motoren als transformator werden geventileerd. De twee schaarpantografen op het dak waren van het ontwerp SBS 9. Aanvankelijk bevond de hoofdolieschakelaar zich ook op het dak, later werd deze naar binnen verplaatst en naast de transformator geplaatst.

Aanvankelijk waren de treinstellen groen geverfd en vanaf 1933 kregen ze het uniforme uiterlijk in ivoor / rood. De ET 89 04 die vanaf het centraal station van München in Beieren werd gebruikt, werd in 1950 paars geverfd. De voorste wagon-overgangen en de bedieningslijn voor meervoudige tractie werden verwijderd omdat het alleen afzonderlijk werd gebruikt, vooral tussen Allach en de AW Freimann. In 1959 werd het treinstel van de Deutsche Bundesbahn uit dienst genomen.

De treinstellen werden gebruikt op de hoofdlijn van Hirschberg naar Polaun met 40 speciaal gebouwde tweeassige bijwagens en hadden besturingskabels voor elektrische verwarming en verlichting. Twee treinstellen en acht bijwagens daartussenin vormden de normale treinformatie, maar drie treinstellen met twaalf bijwagens konden ook rijden, met de derde treinstel in het midden van de trein. In het gedeelte Josephinenhütte-Polaun reden de treinstellen meestal alleen, de rest van de treinstellen bleef in Josephinenhütte. Vanaf 1934 werden acht vierassige stuurwagens aangekocht welke werden ingedeeld als de ES 89-serie voor een nog flexibelere treinformatie.

Waar zijn deze treinstellen nog te zien?

  • Er zijn geen treinstellen van de ET 89 bewaard gebleven.

Bronnen: wikipedia : DR Baureihe ET_89[1]

Verwijzingen

Intern

Extern

Diverse Treinstellen ET 89


Bronnen, Referenties en/of Voetnoten

  1. Wikipedia: https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_ET_89


Modellen

  • Brawa en Günther hebben H0 modellen uitgebracht (tabellen volgen)


Duitsland.gif
Grootspoor rijdend materieel Deutsche Reichsbahn (DRG/DR) 1920-1945 Commons-Deutsche Reichsbahn Gesellschaft logosvg.png
Stoomlocomotieven: 01 - 01.10 - 02 - 03 - 03.10 - 04 - 05 - 06 - 12 - 13 - 14.0 - 14.1 - 14.3 - 15(Bay.S2/6) - 15kkStB 10 - 16Oldenb.S10 - 16kkStB 210 - 16kkStB 310 - 16kkStB 310.3 - 17 - 18 - T 18.10 - 19 - 19.1 - 19.10 - 23 - 24 - 33 - 34 - 35 - 36 - 37 - 38* - 39 - 41 - 42 - 43 - 44 - 45 - 50 - 51 - 52 - 52.70 - 53 - 54 - 55* - 56* - 57* - 58* - 59 - 60 - 61 - 62 - 64 - 68 - 69 - 69.70 - 70* - 71* - 72* - 73* - 74* - 75* - 76 - 77* - 78 - 79 - 79II - 80 - 81 - 84 - 85 - 86 - 87 - 88* - 89* - 900-2 - 90.1 - 90.2 - 91* - 92* - 93* - 94* - 95* - 96 - 98* - 99*
Diesel locomotieven: Kö/Kb - V 120 - V 3602 - V 12 901 - V 15 001 - V 15 901–903 - V 6001-V 6003 - V 16 - V 20 001 - V 20 901
Elektrische locomotieven: E 00 - E 01 - E 04 - E 05 - E 06 - E 15 - E 16 - E 165 - E 17 - E 18 - E 19 - E 21 - E 215 - E 22 - E 221 - E 222 - E 30 - E 32 - E 33 - E 36 - E 362 - E 421 - E 422 - E 44 - E 442 - E 445 - E 45 - E 451 - E 452 - E 49 - E 503 - E 504 - E 52 - E 60 - E 601 - E 610 - E 611 - E 612 - E 62 - E 63 - E 69 - E 70* - E 702 - E 71 - E 72 - E 73 - E 731 - E 732 - E 733 - E 75 - E 77 - E 79 - E 80 - E 88 - E 882 - E 883 - E 89 - E 905 - E 91 - E 95 - E 99 - E 244
Treinstellen (Stoom): 1-8 - 9-14 - 15–16 - 17 - 59
Treinstellen (Elektrisch): ET 11 - ET 25- ET 31 - ET 41 - ET 42 - ET 51 - ET 511 - ET 55 - ET 65 - ET 82 - ET 83 - ET 85 - ET 87 - ET 88 - ET 89 - ET 91 - ET 94 - ET 125 - ET 165 - ET 166 - ET 167 - ET 168 - ET 169 - ET 171 - ET 183 - ET 184.0 - ET 184.4 - ET 185 - ET 186.0 - ET 186.1 - ET 187 - ET 187.2 - ET 194.0 - ET 194.1 - ET 194.2 - ET 196.0 - ET 197.0 - ET 197.2 - ET 198.0 - 199.0
Treinstellen (Accu): 201-205 - 206 - 207-210 - 223/224-233/234 - 241/242- 353/354 - Pruisische AT 3 - 569/570–577/578 - 581/582-615/616
Treinstellen (Benzine/Diesel): 701-704 - 705-708 - 709-712 - 713/714–715/716 - 717-719 - 717II - 718+719II - 720-722 - 720II - 721II - 722II - 723 - 724–727 - 728 - 729 - 730-734 - 749 - (meer volgt)


Duitsland.gif
Grootspoor rijdend materieel Deutsche Bundesbahn (1949–1993) Right
Stoomlocomotieven: 01 - 01.10 - 03 - 03.10 - 05 - 06 - 10 - 12 - 13* - 17.0–1 - 1710–12 - 18.1 - 18.3 - 184–5 - 19.1 - 23 - 24 - 35* - 36* - 38.2 - 38.4 - 3810–40 - 39 - 41 - 42 - 42.90 - 44 - 45 - 50 - 50.40 - 52 - 53* - 5415-17 - 550–6 - 5516–22 - 5525–56 - 56.1 - 562–8 - 5620–29 - 575 - 5710–35 - 58 - 59 - 61 - 62 - 64 - 65 - 66 - 700 - 701 - 71.0 - 740–3 - 744–13 - 75 - 751-3 - 754, 10–11 - 76.0 - 77.1 - 780-5 - 7810 - 80 - 81 - 82 - 85 - 86 - 87 - 89 - 89.1 - 89.3 - 89.6 - 897-8 - 8970-75 - 913-18 - 9119 - 9120 - 922-3 - 925–10 - 9220 - 930–4 - 935–12 - 941 - 942–4 - 945-17 - 95.0 - 971 - 97.5 - 98.3 - 984-5 - 98.6 - 98.7 - 98.10 - 98.11 - 98.8-9 - 98.10 -99*
Diesel locomotieven: V160/210 - V100/211 - V100/212-213 - 215 - V160/216 - V162/217 - 218 - 201 001 - 202 001 - 202 - V169/219 - V200.0/220 - V200.1/221 - V300/230 - V320/232 - 232 - V36/236 - V140 - 240 - V45/245 - V50 - V51/251 - V52/252 - V60/260-261 - V65/265 - 267 - V20/270 - V22/270 - V80/280 - V188/280 - V90/290 - V29/299 - Kö I/311 - Köf II/321/322/323/324 - 329 - Köf III/331/332/333/335 - V60/360/361/364/365 - Ks/381/382 -
Elektrische locomotieven: E03/103 - E04/104 - E10/110 - 111 - E10/112/113/114 - E16/116 - E17/117 - E18/118 - E19/119 - 120 - E32/132 - E33 - E40.11/139 - E40/140 - E41/141 - 143 - E44/144 - E50/150 - 151 - E52/152 - 155 - E60/160 - E62 - E63/163 - E69/169 - E702 - E71 - E72 - E75/175 - E80 - E310/181 - E320/182 - E410/184 - E91/191 - E93/193 - E94/194
Treinstellen (Elektrisch): 401 - 403.0 - ET 11 - 420 - ET 25/425 - ET 26/426 - ET 27/427 - ET 30/430 - ET 31/432 - ET 51 - ET 55/455 - ET 56/456 - ET 65/465 - ET 87 - ET 88 - ET 89 - ET 170.1/470 - ET 171/471 - 472 - ET 174 - ET 85/485 - ET 90/490 - ET 91/491 - ET 195 - ET 196.0 - ET 197.0
Treinstellen (Accu): ETA 150/515 - ETA 176/517 - ETA 178 - ETA 179
Treinstellen (Benzine/Diesel): VT04.0"Fliegende Hamburger" - VT04.1 - VT061-5 VT 07.5 - VT 08.5/608.5 - VT 08.8/608.8 - 610Pendolino - VT 10.5Senator - VT 11.5/601 - VT 12.5/612.5 - VT 12.6/613.6 - 614 - VT 20.5 - VT23/VT24/624 - VT 25.5 - 627 - 628 - VT 30.0/VT 32.0 - VT 32.5 - VT 33.8/633.8 - VT 36.5 - VT 65.9/VT 859 - VT 66.9 - VT 69.9 - VT 89/VT 133Wismarer Schienenbus - VT 90 - VT 92 - VT 95/795-798 - VT 55/701 - 704 - 705 - 712