Bouwserie LAG 360-361
| LAG nr. 360 en 361 DR-Bouwserie ET 184.4 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | LAG, DR, DB |
| Bedrijfsnummers | LAG: nr. 360,361 DR: ET 184 41-42 DB: ET 184.41 |
| Fabrikanten | MAN BBC SSW |
| Aantal gebouwd | 2 stuks |
| Bouwjaren | 1895 |
| Uitdienst | 1959 |
| Asvorm | Bo |
| Lengte over de buffers | 10.020 mm |
| Dienstgewicht | 360: 16.200 kg 361: 14.100 kg |
| Max.snelheid | 40 km/h |
| Vermogen | 90 kW |
| Aanvangskracht | .. kN |
| Stroomsysteem | = 650 volt |
| Remmen | Kuntze-Knorr |
Bouwserie ET 184.4
De LAG-treinstellen nr. 360 en 361 waren tweeassige elektrische treinstellen van de Lokalbahn Aktien-Gesellschaft (LAG) voor verschillende zijlijnen van het bedrijf op normaalspoor. De voertuigen worden beschouwd als de eerste elektrische voertuigen die op een hoofdspoorlijn reden. Na de nationalisatie van de LAG werden de treinstellen overgenomen door de Deutsche Reichsbahn en kregen de aanduidingen ET 184 41 en ET 184 42. De voertuigen waren in dienst tot ongeveer 1962.
Ontwikkeling en bedrijf
De LAG exploiteerde verschillende zijlijnen in Zuid-Duitsland die vóór 1900 geëlektrificeerd waren en met treinstellen reden.
Deze voertuigen werden tot ongeveer 1942 ingezet op de spoorlijn Meckenbeuren-Tettnang van de LAG in Baden-Württemberg. Samen met de treinstellen werd een bijwagen aangeschaft. Ze werden vervolgens vervangen door LAG nrs. 501 tot 505 (DR-serie ET 183), waarna de ET 184 42 buiten dienst werd gesteld. Volgens dezelfde bron werd de ET 184 41 omgebouwd tot een rijdraadinspectiewagen en kon hij in deze vorm blijven worden gebruikt tot 1959, toen hij zou zijn gebruikt op de lokale spoorlijn Bad Aibling-Feilnbach. Na 1959 zou de wagen tot 1962 als hulp torenwagon zijn gebruikt.
De constructie is afkomstig van een personenwagen van de Koninklijke Beierse Staatsspoorwegen. Hiervan is de carrosserie overgenomen. Bij aflevering was de 360 wagen uitgerust met twee klassen, met een 2e klas coupé voor 11 personen en een 3e klas coupé voor 21 personen. Treinstel 361 was echter vanaf het begin alleen ontworpen voor de 3e klasse. Iets uit het midden tussen de twee passagierscompartimenten werd een bagage- en postcompartiment met een grote schuifdeur opgesteld; tussen dit compartiment en de entreeruimte werden beide passagierscompartimenten geplaatst.
Het onderstel van het voertuig was een geklonken staalconstructie. De carrosserie was gemaakt van houten profielen en aan de buitenkant bedekt met plaatwerk. Oorspronkelijk waren de entreeruimten open en voerde de machinist zijn werkzaamheden alleen uit achter een windsingel; Op onbekend tijdstip werden beide entreeruimtes afgesloten met een trapeziumvormig portiek met twee deuren. Daarnaast werd de 360 ook eenklasse met twee 3e klas coupés.
Beide wagens zijn mechanisch vervaardigd door MAN. De elektrische uitrusting, die bestond uit de voertuigbesturing en de twee vierpolige tractiemotoren van het Tatzlager-ontwerp, kwam van Siemens-Schuckert-Werke in de 360-wagen en van Oerlikon in de 361-wagen. Oorspronkelijk bedroeg het motorvermogen slechts 19 kW, later werden krachtigere motoren met 44 of 42 kW geïnstalleerd. Bij de inbedrijfstelling had de motorwagen een stroomafnemer met een rol op het dak, dit ontwerpdetail werd later gemoderniseerd.
Gegevens over ontmanteling en sloop zijn in de literatuur niet te vinden; alleen foto’s zijn bewaard gebleven.
- wikipedia : LAG Nr. 360 und 361 [1]
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse Treinstellen ET 184.4
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Treinstellen ET 184.4
LAG elT 360
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
Modellen
- Nog geen modellen bekend
