Bouwserie E 15
| Bouwserie E 18 01 / E 15 01 (DR) | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | DR |
| Bedrijfsnummers | E 18 01 / E 15 01 |
| Fabrikanten | SSW, Borsig |
| Aantal gebouwd | 1 stuks |
| Bouwjaren | 1927 |
| Uit dienst | 1961 |
| Asvorm | (1' Bo)(Bo 1') |
| Lengte over de buffers | 16.836 mm |
| Max.snelheid | 110 km/h |
| Vermogen | 2760 kW |
| Dienstgewicht | 103,5 t |
| Aanvangskracht | 205 kN |
| Stroomsysteem | ~ 15.000 volt 16 2/3 Hz |
| Remmen | Druklucht KZbr |
Bouwserie E 15 01 (DR)
De locomotief E 15 01, was een elektrische locomotief van de Deutsche Reichsbahn. Deze prototype locomotief werd door Borsig en Siemens-Schuckertwerken (SSW) ontwikkeld en gebouwd.
Ontwikkeling en Bedrijf
Tot 1924 waren de elektrische locomotieven bij de Deutsche Reichsbahn uitgerust stangen-aandrijving, terwijl andere spoorwegondernemingen zoals de SBB, al goede ervaringen hadden met elektrische locomotieven met een aandrijving via een enkele as. De Deutsche Reichsbahn wilde deze ontwikkeling volgen en bestelde daarom 5 prototype locomotieven met een aandrijving via een enkele as. Deze werden in 1927 en 1928 geleverd en bestonden uit de volgende prototypes:
- E 18 01 (later hernoemd naar E 15 01), met een as-indeling (1' Bo)(Bo 1')
- E 16 101 met een as-indeling 1'Do1'
- E 21 01 en E 21 02 met een as-indeling 2'Do1'
- E 21.51 met een as-indeling 2'Do1', echter met een andere aandrijving.
Van deze prototypes bleek de E 21.0 het meest succesvol en werd daarmee het voorbeeld waarop de latere bouwseries van de E 04, E 17 en E 18 werden gebaseerd.
De E 018 (latere E 15 01) had een (1' Bo)(Bo 1') as-indeling (2 stuks 3-assige draaistellen) waarbij de 2 buitenste assen aan beide zijden, niet aangedreven werden. De aangedreven assen in het midden, werden door 4 tandwiel-aandrijvingen aangedreven. Het nadeel van deze constructie was dat de tractiemotoren en assen slecht op elkaar af te stellen waren, wat bij hogere snelheden een onrustig rijgedrag gaf. De locomotief werd in 1927 aan de DR geleverd. Na een schade aan de hoofdtransformator tijdens een testrit op 5 februari 1928, werd de locomotief pas weer in mei 1929 weer worden ingezet. De locomotief werd gestationeerd in Bw Leipzig West, en werd hoofdzakelijk ingezet tussen Leipzig en Magdeburg. Eind 1929 had de locomotief er zo'n 100.000 Km op zitten en traden er nieuwe problemen op aan de lagers van de draaistellen. Na reparatiewerkzaamheden kon de locomotief weer worden ingezet. In Oktober 1930 werd de E 15 in Bw Breslau Freiburger Bahnhof gestationeerd en werd ze ingezet als reizigerstrein naar Görlitz. Op het bochtige bergachtige traject, bleken de eerder geconstateerde problemen aan de draaistellen, weer parten te spelen. Hierdoor besloot men nog geen volgende bestelling van deze bouwserie te plaatsen. De problemen werden weliswaar verholpen door het plaatsen van geveerde buffers tussen de draaistellen, maar het rijgedrag bleef met name onrustig bij snelheden boven de 80 km/h. In 1933 werden locomotieven van de E 18 besteld, waardoor de E 18 01 in 1934 werd heringedeeld en omgenummerd in E 15 01. Tevens werd de locomotief weer in Leipzig gestationeerd. Aan het eind van de 2e wereldoorlog was de locomotief beschadigd en werd in 1946 aan de Sovjet Unie afgestaan. In November 1952 werd de E 15 teruggegeven aan de Deutsche Reichsbahn en stond in Magdeburg-Buckau geparkeerd vanwege de schade. Later werd ze verplaatst naar RAW Dessau, waar ze geparkeerd stond tot ze in 1961 ter zijde werd gesteld.
Bronnen:
- wikipedia:DR-Baureihe_E_15_01[1]
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
Deze locomotief is in 1962 verschroot.
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse E-locs Bouwserie E 15 01
- Diverse Grootspoor afbeeldingen E-loc E 15 (DR)
E 15
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
Modellen
|
