Bouwserie LAG 891
| LAG 891 DR-Bouwserie ET 194.2 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | LAG, DR, DB |
| Bedrijfsnummers | LAG: nr. 891 DR: ET 194 21 DB: ET 194 21 |
| Fabrikanten | MAN SSW |
| Aantal gebouwd | 1 stuks |
| Bouwjaren | 1922 |
| Uitdienst | 1954 |
| Asvorm | Bo |
| Lengte over de buffers | 9.000 mm |
| Dienstgewicht | 16.200 kg |
| Max.snelheid | 40 km/h |
| Vermogen | .. kW |
| Aanvangskracht | .. kN |
| Stroomsysteem | = 550 volt |
| Remmen | .. |
LAG 891 / ET 194.2
De LAG-motorwagen nr. 891 was een tweeassige elektrische goederentreinwagen van de Lokalbahn Aktien-Gesellschaft (LAG) voor gebruik op de zijlijn Bad Aibling-Feilnbach. Het voertuig is ontstaan door het ombouwen van een goederenwagen.
Toen de LAG werd genationaliseerd, werd de motorwagen overgenomen door de Deutsche Reichsbahn en kreeg de aanduiding ET 194 21. Het voertuig werd overgenomen door de Deutsche Bundesbahn en heeft tot 1954 dienst gedaan.
Ontwikkeling en bedrijf
De LAG exploiteerde verschillende zijlijnen in Zuid-Duitsland die vóór 1900 geëlektrificeerd waren en met treinwagons reden. Bij de overname van de spoorlijn Bad Aibling-Feilnbach werden twee goederentreinstellen uit 1903 overgenomen. Na de buitenbedrijfstelling ontstond deze motorwagen in 1922 door hem om te bouwen van een conventionele goederenwagen. MAN was verantwoordelijk voor de ombouw op mechanisch gebied en Siemens-Schuckert-Werke op elektrisch gebied. Het voertuig kreeg tijdens de bouw de aanduiding 891.
De motorwagen, met de aanduiding ET 194 21 van de Deutsche Reichsbahn, stond gestationeerd in het depot Rosenheim, locomotiefstation Bad Aibling. Het was verantwoordelijk voor het stukgoed- en vrachtvervoer op de twaalf kilometer lange route en werd af en toe gebruikt in de passagierstreindienst. De motorwagen bleef gedurende zijn gehele levensduur op zijn hoofdtraject. Van 1946 tot 1954 werd hij door de Deutsche Bundesbahn uitsluitend voor goederenvervoer gebruikt en reed hij dagelijks. Hij werd in 1954 vervangen door een ET 183, vervolgens geparkeerd en in hetzelfde jaar buiten gebruik gesteld. Een tijdlang heeft hij dienst gedaan als stationwagon in Traunstein.
Het onderstel bestond uit geklonken gewalste profielen, de carrosserie was een puur houten constructie. Er waren drie grote ramen aan de voorzijde van de entreeruimtes en één raam aan de zijkant van de toegangsdeuren, wat zorgde voor een goede routeobservatie en een goede verlichting van de bestuurderscabine. De rijschakelaar en de remmechanismen waren in de bestuurderscabine ondergebracht. De laadruimte tussen de bestuurderscabines was van buitenaf toegankelijk via een centrale schuifdeur en door scheidingswanden gescheiden van de bestuurderscabines.
Oorspronkelijk stonden er twee Lyra stroomafnemers op het dak. Vanaf 1942 werden deze vervangen door een middelste schaarstroomafnemer. Beide assen werden aangedreven door motoren uit de DC-serie die in het frame waren opgehangen met behulp van een sleeplagerontwerp. Bij ingebruikname was de motorwagen donkergrijs geschilderd, vanaf 1952 groen.
- wikipedia : LAG nr. 891 [1]
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse Treinstellen ET 194.2
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Treinstellen ET 194.2
ET 194.2
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
Modellen
- Nog geen modellen bekend
