Bouwserie ET 11
| ET 11 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | DR |
| Bedrijfsnummers | eIT 1900 - eIT 1902 ET 11 01 - ET 11 03 |
| Fabrikanten | ET 11 01: ME, BBC ET 11 02: MAN, SSW ET 11 03: MAN, AE |
| Aantal gebouwd | 3 stuks |
| Bouwjaren | 1935-1937 |
| Uitdienst | 1971 |
| Asvorm | Bo’2’+2’Bo’ |
| Lengte over de buffers | 43.585 mm |
| Dienstgewicht | 104 t 107,7 t 113,5 t |
| Max.snelheid | 160 km/h |
| Vermogen | 1250 kW |
| Aanvangskracht | ? kN |
| Stroomsysteem | ~ 15.000 volt / 16,7 Hz |
| Remmen | Trommelrem Blokrem Magneetrem |
Bouwserie ET 11
De DR-serie ET 11-treinstellen waren de eerste elektrische hogesnelheidstreinen van de Deutsche Reichsbahn (DR).
Ontwikkeling en bedrijf
Na het succes met diesel-aangedreven hogesnelheidstreinen in Duitsland in de jaren 1930, moest de geschiktheid van elektrische treinstellen als sneltreinen over lange afstand ook worden getest. Proefritten met zesassige treinstellen op de Marienfelde - de militaire spoorweg van Zossen in 1903 hadden al aangetoond dat elektrische treinstellen in principe geschikt zijn voor hogesnelheidsverkeer en dat snelheden van meer dan 200 km / u konden worden bereikt.
In 1933 heeft de Deutsche Reichsbahn drie prototypes van een tweedelige hogesnelheidstrein met een snelheid van 160 km / u in gebruik genomen, die aanvankelijk bedoeld waren voor de route München-Berlijn, die in die periode werd geëlektrificeerd. De voertuigen elT 1900 t/melT 1902 met de latere aanduiding ET 11 (vanaf 1941) werden geleverd en getest in de periode 1935 tot 1937. Om verschillende typen aandrijvingen te kunnen vergelijken, kregen de drie fabrikanten BBC, SSW en AEG de vrije hand bij het ontwerp van de elektrische systemen en aandrijvingsconcepten. De elT 1900 kreeg een Buchli-aandrijving, de elT 1901 een Tatzlager-aandrijving en de elT 1902 een Kleinow geveerde-aandrijving. De treinstellen werden gestationeerd in München en werden ingezet op het traject München-Berchtesgaden. De treinstellen boden plaats aan 77 zitplaatsen 2e klas.
Vanaf 1936 werden ze ingezet op het traject München-Stuttgart. Daar werd al snel duidelijk dat er problemen waren; de elektrische draaistellen werden vervangen door nieuwe, lichtere elektrische draaistellen met betere dempende elementen. Om de koeling van de tractiemotoren te verbeteren, werden in 1937 ventilatiesleuven onder de buffers geplaatst.
De treinstellen overleefden de tweede Wereldoorlog en werden na het einde van de oorlog verschillende keren herbouwd. In 1952 werden ze opnieuw voorzien van nieuwe draaistellen en stootbuffers, evenals een meertreinen besturingssysteem. Dit maakte rijden in de treinverband mogelijk. In 1957 waren er nieuwe transmissies voor 160 km / u, die nooit volgens het schema werden verlengd. In 1952 werden ze tijdelijk gebruikt tussen München en Salzburg en tussen 1957 en 1959 als een FT-trein "Münchner Kindl" tussen Frankfurt (Main) en München. Vanwege het nog steeds kleine geëlektrificeerde netwerk en de beperkte beschikbare ruimte waren er altijd problemen voor een zinvol gebruik en daarom werden ze in 1961 buiten gebruik gesteld.
De ET 11 01 werd in 1964 omgebouwd tot het dienstvoertuig Mü 5015ab, later Mü 1001/1002, en kreeg vanaf 1968 het bedrijfsnummer 723 001. In 1971 arriveerde de trein bij de Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (DGEG) en bevindt zich nu in het spoorwegmuseum Neustadt / Weinstraße. De andere twee treinstellen werden gesloopt. Vergelijkbaar met de Bouwserie 403 en later de ICE 3, hadden de ET 11 sneltrein treinstellen een gedistribueerde aandrijving.
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
- De ET 11 01 is bewaard gebleven en staat in het spoorwegmuseum Neustadt / Weinstraße.
Bron: wikipedia DR Baureihe ET_11[1]
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse Treinstellen ET 11
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Treinstellen ET 11
'’ET 11 
'’ET 11 
'’ET 11 01
.jpg)
.jpg)
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
Modellen
|
