Bouwserie VT 859: verschil tussen versies
k (→Modellen) |
|||
| (3 tussenliggende versies door dezelfde gebruiker niet weergegeven) | |||
| Regel 40: | Regel 40: | ||
== Ontwikkeling en Bedrijf == | == Ontwikkeling en Bedrijf == | ||
In 1924 werd een prototype als VT 851 gebouwd welke in 1925 gepresenteerd werd op de spoorwegtentoonstelling in Seddin, als 4-assig dieseltreinstel. | In 1924 werd een prototype als VT 851 gebouwd welke in 1925 gepresenteerd werd op de spoorwegtentoonstelling in Seddin, als 4-assig dieseltreinstel. | ||
| − | In 1926 volgde een 2e prototype als VT 852 met een kortere afstand tussen de assen in het draaistel. Beide prototypes | + | In 1926 volgde een 2e prototype als VT 852 met een kortere afstand tussen de assen in het draaistel. Beide prototypes werden door de DRG aangeschaft. |
Tussen 1926 en 1928 werden aanvullend 15 van deze treinstellen in 2 batches aan de DRG geleverd (VT 853 t/m VT 861 en VT 866 t/m VT 871). | Tussen 1926 en 1928 werden aanvullend 15 van deze treinstellen in 2 batches aan de DRG geleverd (VT 853 t/m VT 861 en VT 866 t/m VT 871). | ||
De dieselmotor was een 150 Pk sterke diesel van Maybach type G4a, welke later vervangen werd door een 175 Pk diesel-motor type G 4b van Maybach. De assen van het draaistel waren middels aandrijfstangen met elkaar gekoppeld. Bij stilstand van het treistel, werd de dieselmotor automatisch afgeschakeld. Het starten van de dieselmotor werd middels druklucht gerealiseerd bij het opgang komen van het treinstel. Het treinstel was daarmee al in beweging alvorens de dieselmotoren aansloegen. | De dieselmotor was een 150 Pk sterke diesel van Maybach type G4a, welke later vervangen werd door een 175 Pk diesel-motor type G 4b van Maybach. De assen van het draaistel waren middels aandrijfstangen met elkaar gekoppeld. Bij stilstand van het treistel, werd de dieselmotor automatisch afgeschakeld. Het starten van de dieselmotor werd middels druklucht gerealiseerd bij het opgang komen van het treinstel. Het treinstel was daarmee al in beweging alvorens de dieselmotoren aansloegen. | ||
Bij onderhoud werden de motoren volledig uitgebouwd en na het onderhoud weer ingebouwd. | Bij onderhoud werden de motoren volledig uitgebouwd en na het onderhoud weer ingebouwd. | ||
| − | De treinstellen deden dienst in de omgeving van Stuttgart en München, later werden ze ook ingezet in Schwerin (Mecklenburg) en bleven tot 1940 in dienst bij de Reichsbahn. Tijdens de 2e wereldoorlog werden ze ingezet voor oorlogsdoeleinden. Na de 2e wereldoorlog belandde het treinstel VT 859 bij de Deutsche Bundesbahn (DB), die haar indeelde als bouwserie VT 65 en kreeg het bedrijfsnummer VT 65 903 toegewezen. In 1957 werd het treinstel | + | De treinstellen deden dienst in de omgeving van Stuttgart en München, later werden ze ook ingezet in Schwerin (Mecklenburg) en bleven tot 1940 in dienst bij de Reichsbahn. Tijdens de 2e wereldoorlog werden ze ingezet voor oorlogsdoeleinden. Na de 2e wereldoorlog belandde het treinstel VT 859 bij de Deutsche Bundesbahn (DB), die haar indeelde als bouwserie VT 65 en kreeg het bedrijfsnummer VT 65 903 toegewezen. In 1957 werd het treinstel vanwege een scheur in het draaistel, ter zijde gesteld. |
=== Inzet bij de Belgische spoorwegen === | === Inzet bij de Belgische spoorwegen === | ||
| − | Eind jaren '20 bestelde de NMBS 3 diesel-mechanische motorwagens van het [[type 600]] bij de Duitse EVA/Wagonfabrik te Wismar. Op 6 januari 1930 werd de eerste motorwagen in dienst | + | Eind jaren '20 bestelde de NMBS 3 diesel-mechanische motorwagens van het [[type 600]] bij de Duitse EVA/Wagonfabrik te Wismar. Op 6 januari 1930 werd de eerste motorwagen in dienst gesteld. Zes maanden later gevolgd door de twee andere motorwagens. Ze werden ingedeeld als type 600 en kregen de bedrijfsnummers 600.01 t/m 600.03. De motorwagens werden gestationeerd in Merelbeke en ingezet van Gent naar Eeklo, Tielt en Antwerpen. |
=== Inzet bij de Zweedse spoorwegen === | === Inzet bij de Zweedse spoorwegen === | ||
| − | In 1929 kocht het Zweedse VBHJ-(Varberg Borås-Herrljunga Järnvägar) twee treinstellen welke werden gebouwd door Kockums in samenwerking met Eisenbahn-Verkehrsmittel AG in Berlijn. Deze werden ingedeeld als Litt. MCO en kregen de bedrijfsnummers 1 en 2. De treinstellen belandden in 1940 bij de Statens Järnvägar (SJ) waar de treinstellen werden ingedeeld als Xod1. Later werd het treinstel X0d1 13 ingedeeld als X02 13. Beide treinstellen | + | In 1929 kocht het Zweedse VBHJ-(Varberg Borås-Herrljunga Järnvägar) twee treinstellen welke werden gebouwd door Kockums in samenwerking met Eisenbahn-Verkehrsmittel AG in Berlijn. Deze werden ingedeeld als Litt. MCO en kregen de bedrijfsnummers 1 en 2. De treinstellen belandden in 1940 bij de Statens Järnvägar (SJ) waar de treinstellen werden ingedeeld als Xod1. Later werd het treinstel X0d1 13 ingedeeld als X02 13. Beide treinstellen werden heringedeeld bij de SJ als bouwserie SO5 met de wagennummers 4474 en 4475 en welke in 1978 ter zijde werden gesteld. Treinstel 4474 (voormalig treinstel VBHJ MCO1) werd in 1978 gesloopt in Vislanda. |
Het treinstel 4475 (voormalig VBHJ MCO2) kwam in het bezit van het Statens Järnvägar Museum, maar is uiteindelijk gesloopt. | Het treinstel 4475 (voormalig VBHJ MCO2) kwam in het bezit van het Statens Järnvägar Museum, maar is uiteindelijk gesloopt. | ||
| Regel 69: | Regel 69: | ||
<gallery caption="Foto Galerij" widths="220px" heights="140px" perrow="4"> | <gallery caption="Foto Galerij" widths="220px" heights="140px" perrow="4"> | ||
Bestand:Commons-DRG 871 Werkaufnahme Maybach.jpg|<center>Motorwagen DRG 871</center> | Bestand:Commons-DRG 871 Werkaufnahme Maybach.jpg|<center>Motorwagen DRG 871</center> | ||
| − | + | Bestand:Commons-DR 851 Antriebsaggregat Werkfoto Maybach.jpg|<center>Motor met draaistel van de DR 851</center> | |
| + | Bestand:Connons-DRG 852 Werkaufnahme-Maybach.jpg|<center>Motorwagen DRG 852</center> | ||
</gallery> | </gallery> | ||
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;" | {| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;" | ||
| | | | ||
| + | |||
== <sup>Bronnen, Referenties en/of Voetnoten</sup> == | == <sup>Bronnen, Referenties en/of Voetnoten</sup> == | ||
<sup><references></references></sup> | <sup><references></references></sup> | ||
| Regel 80: | Regel 82: | ||
== Modellen == | == Modellen == | ||
| + | {{Märklin-type600-modellen}} | ||
{{Märklin-vt859-modellen}} | {{Märklin-vt859-modellen}} | ||
| + | {{Märklin-sj-Xo2-modellen}} | ||
{{Navigatie-grootspoor-db}} | {{Navigatie-grootspoor-db}} | ||
[[Categorie:Treinstellen]][[Categorie:Treinstellen Duitsland]] | [[Categorie:Treinstellen]][[Categorie:Treinstellen Duitsland]] | ||
Huidige versie van 22 mei 2020 om 20:48
| VT 851...871 | |
|---|---|
| Type | VT 853 t/m 871 NMBS/SNCB:Type 600 |
| Aantal | 17 |
| Bedrijfsnrs. | 851-861 866-871 |
| Fabrikant | Waggonfabrik Wismar |
| Bouwjaar | 1926 - 1928 |
| Asvorm | B’2’ |
| Lengte | 19.740 mm. |
| Gewicht | 54 t. |
| Max. snelheid | 60 km/h |
| Vermogen | 110 kW |
| Bouwwijze motor | Maybach G 4a |
| Overdracht vermogen | Diesel-mechanisch |
| Brandstof-tankinhoud | 340 liter |
| Remmen | - |
| Uit dienst | 1960 |
Bouwserie VT 851...871
De bouwserie VT 859 valt onder een serie van dieseltreinstellen uit de bouwserie VT 851 t/m VT 871 en zijn gebouwd door de waggonfabrik Wismar.
Ontwikkeling en Bedrijf
In 1924 werd een prototype als VT 851 gebouwd welke in 1925 gepresenteerd werd op de spoorwegtentoonstelling in Seddin, als 4-assig dieseltreinstel. In 1926 volgde een 2e prototype als VT 852 met een kortere afstand tussen de assen in het draaistel. Beide prototypes werden door de DRG aangeschaft. Tussen 1926 en 1928 werden aanvullend 15 van deze treinstellen in 2 batches aan de DRG geleverd (VT 853 t/m VT 861 en VT 866 t/m VT 871). De dieselmotor was een 150 Pk sterke diesel van Maybach type G4a, welke later vervangen werd door een 175 Pk diesel-motor type G 4b van Maybach. De assen van het draaistel waren middels aandrijfstangen met elkaar gekoppeld. Bij stilstand van het treistel, werd de dieselmotor automatisch afgeschakeld. Het starten van de dieselmotor werd middels druklucht gerealiseerd bij het opgang komen van het treinstel. Het treinstel was daarmee al in beweging alvorens de dieselmotoren aansloegen. Bij onderhoud werden de motoren volledig uitgebouwd en na het onderhoud weer ingebouwd.
De treinstellen deden dienst in de omgeving van Stuttgart en München, later werden ze ook ingezet in Schwerin (Mecklenburg) en bleven tot 1940 in dienst bij de Reichsbahn. Tijdens de 2e wereldoorlog werden ze ingezet voor oorlogsdoeleinden. Na de 2e wereldoorlog belandde het treinstel VT 859 bij de Deutsche Bundesbahn (DB), die haar indeelde als bouwserie VT 65 en kreeg het bedrijfsnummer VT 65 903 toegewezen. In 1957 werd het treinstel vanwege een scheur in het draaistel, ter zijde gesteld.
Inzet bij de Belgische spoorwegen
Eind jaren '20 bestelde de NMBS 3 diesel-mechanische motorwagens van het type 600 bij de Duitse EVA/Wagonfabrik te Wismar. Op 6 januari 1930 werd de eerste motorwagen in dienst gesteld. Zes maanden later gevolgd door de twee andere motorwagens. Ze werden ingedeeld als type 600 en kregen de bedrijfsnummers 600.01 t/m 600.03. De motorwagens werden gestationeerd in Merelbeke en ingezet van Gent naar Eeklo, Tielt en Antwerpen.
Inzet bij de Zweedse spoorwegen
In 1929 kocht het Zweedse VBHJ-(Varberg Borås-Herrljunga Järnvägar) twee treinstellen welke werden gebouwd door Kockums in samenwerking met Eisenbahn-Verkehrsmittel AG in Berlijn. Deze werden ingedeeld als Litt. MCO en kregen de bedrijfsnummers 1 en 2. De treinstellen belandden in 1940 bij de Statens Järnvägar (SJ) waar de treinstellen werden ingedeeld als Xod1. Later werd het treinstel X0d1 13 ingedeeld als X02 13. Beide treinstellen werden heringedeeld bij de SJ als bouwserie SO5 met de wagennummers 4474 en 4475 en welke in 1978 ter zijde werden gesteld. Treinstel 4474 (voormalig treinstel VBHJ MCO1) werd in 1978 gesloopt in Vislanda. Het treinstel 4475 (voormalig VBHJ MCO2) kwam in het bezit van het Statens Järnvägar Museum, maar is uiteindelijk gesloopt.
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
- Zover bekend is er geen treinstel van deze bouwserie bewaard gebleven.
Verwijzingen
Intern
- Type 600 bij de SNCB/NMBS
Extern
Diverse Treinstellen VT 859
- Foto Galerij
Motorwagen DRG 871 
Motor met draaistel van de DR 851 
Motorwagen DRG 852
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
Modellen
|
|
|