DB-Bouwserie 23: verschil tussen versies
Naar navigatie springen
Naar zoeken springen
k (→Modellen) |
|||
| (2 tussenliggende versies door dezelfde gebruiker niet weergegeven) | |||
| Regel 44: | Regel 44: | ||
== Ontwikkeling en Bedrijf == | == Ontwikkeling en Bedrijf == | ||
| − | Na de Tweede Wereldoorlog was er bij de DB een groot tekort aan goede reizigerstreinlocomotieven. Onder leiding van Friedrich Witte werden nieuwe richtlijnen opgezet die tot uiting kwamen in de Baureihe 23. Als basis werd de voor de Deutsche Reichsbahn ontwikkelde | + | Na de Tweede Wereldoorlog was er bij de DB een groot tekort aan goede reizigerstreinlocomotieven. Onder leiding van Friedrich Witte werden nieuwe richtlijnen opgezet die tot uiting kwamen in de DB-Baureihe 23. Als basis werd de voor de Deutsche Reichsbahn ontwikkelde [[DR-Bouwserie 23]] genomen, waar al 2 locs van waren gebouwd in 1941. Vanaf 1950 werden 105 exemplaren gebouwd bij Henschel, Jung, Krupp en Esslingen. Al snel bleek de loc de verwachtingen waar te maken en werd ze universeel ingezet. Ook het kolenverbruik was lager dan bij vergelijkbare locomotieven. <br/><br/> |
De loc met bedrijfsnummer 23 105, gebouwd bij de firma Arnold Jung Lokomotivfabrik, was in december 1959 de allerlaatste stoomlocomotief die Bondsrepubliek Duitsland in gebruik werd genomen. Al in 1972 werd de loc buitendienst gesteld, maar voor de viering van 150 jaar Duitse spoorwegen in 1985 werd ze volledig gerestaureerd en bedrijfsklaar gemaakt. De loc raakte zwaar beschadigd bij de grote brand in de locloods van het Verkehrsmuseum Nürnberg op 17 Oktober 2005. De loc is bij het Süddeutsches Eisenbahnmuseum in Heilbronn optisch gerestaureerd (dus niet bedrijfsklaar).<ref>Bron:[http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_23 Wikipedia (Duitstalig)]</ref> | De loc met bedrijfsnummer 23 105, gebouwd bij de firma Arnold Jung Lokomotivfabrik, was in december 1959 de allerlaatste stoomlocomotief die Bondsrepubliek Duitsland in gebruik werd genomen. Al in 1972 werd de loc buitendienst gesteld, maar voor de viering van 150 jaar Duitse spoorwegen in 1985 werd ze volledig gerestaureerd en bedrijfsklaar gemaakt. De loc raakte zwaar beschadigd bij de grote brand in de locloods van het Verkehrsmuseum Nürnberg op 17 Oktober 2005. De loc is bij het Süddeutsches Eisenbahnmuseum in Heilbronn optisch gerestaureerd (dus niet bedrijfsklaar).<ref>Bron:[http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_23 Wikipedia (Duitstalig)]</ref> | ||
| Regel 103: | Regel 103: | ||
== Modellen == | == Modellen == | ||
| + | === Märklin H0 modellen === | ||
{{Märklin-br23-modellen}} | {{Märklin-br23-modellen}} | ||
| + | === Roco H0 modellen === | ||
| + | {{Roco-br23-modellen}} | ||
{{Navigatie-grootspoor-db}} | {{Navigatie-grootspoor-db}} | ||
[[Categorie:Stoomlocs]] | [[Categorie:Stoomlocs]] | ||
Huidige versie van 1 mrt 2023 om 22:42
| Baureihe 23 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | DB |
| Bedrijfsnummers | 23 001 – 23 105 |
| Fabrikanten |
Henschel : 59 stuks |
| Aantal gebouwd | 105 stuks |
| Bouwjaren | 1950-1959 |
| Asvorm | 1'C1' h2 |
| Wiel-diameters: |
Drijfwielen:∅ 175 cm |
| Lengte loc.inclusiefl. tender | 21.325 mm |
| Keteldruk | 16 kg/cm2 |
| Verdampingsoppervlak | 156,28 m2 |
| Dienstgewicht | 82,8 t |
| Vermogen: | 1.325 kW |
| Max.snelheid | 110 km/h (85 km/h achterwaarts) |
| Uitdienst | 1976 |
Stoomlocomotief Baureihe 23
Ontwikkeling en Bedrijf
Na de Tweede Wereldoorlog was er bij de DB een groot tekort aan goede reizigerstreinlocomotieven. Onder leiding van Friedrich Witte werden nieuwe richtlijnen opgezet die tot uiting kwamen in de DB-Baureihe 23. Als basis werd de voor de Deutsche Reichsbahn ontwikkelde DR-Bouwserie 23 genomen, waar al 2 locs van waren gebouwd in 1941. Vanaf 1950 werden 105 exemplaren gebouwd bij Henschel, Jung, Krupp en Esslingen. Al snel bleek de loc de verwachtingen waar te maken en werd ze universeel ingezet. Ook het kolenverbruik was lager dan bij vergelijkbare locomotieven.
De loc met bedrijfsnummer 23 105, gebouwd bij de firma Arnold Jung Lokomotivfabrik, was in december 1959 de allerlaatste stoomlocomotief die Bondsrepubliek Duitsland in gebruik werd genomen. Al in 1972 werd de loc buitendienst gesteld, maar voor de viering van 150 jaar Duitse spoorwegen in 1985 werd ze volledig gerestaureerd en bedrijfsklaar gemaakt. De loc raakte zwaar beschadigd bij de grote brand in de locloods van het Verkehrsmuseum Nürnberg op 17 Oktober 2005. De loc is bij het Süddeutsches Eisenbahnmuseum in Heilbronn optisch gerestaureerd (dus niet bedrijfsklaar).[1]
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
Van de 105 locs die gebouwd zijn, zijn er nog 8 over. Twee daarvan, de 23 071 en de 23 076, staan bij de Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM)in Apeldoorn en de 23 023 staat bij de Stoom Stichting Nederland (SSN)in Rotterdam. Alle drie de "Nederlandse" locs zijn bedrijfsvaardig.
| Nog te bewonderen locomotieven van de Baureihe 23 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Bedrijfsnr. | Land | Plaats | Eigendom | Website | Bijzonderheden |
| 23 019 | Duitsland | Neuenmarkt | Deutschen Dampflokomotiv Museum | website DDM | - |
| 23 023 | Nederland | Rotterdam | Stoom Stichting Nederland (SSN) | website SSN | Bedrijfsvaardig |
| 23 029 | Duitsland | Aalen | Als Monument | - | - |
| 23 042 | Duitsland | Darmstadt | Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein | website Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein | Bedrijfsvaardig |
| 23 058 | Zwitserland | Basel | EUROVAPOR | website EUROVAPOR | Bedrijfsvaardig |
| 23 071 | Nederland | Beekbergen | Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM) | website VSM | Bedrijfsvaardig |
| 23 076 | Nederland | Beekbergen | Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM) | website VSM | Bedrijfsvaardig |
| 23 105 | Duitsland | Heilbronn | Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn (SEH) | website SEH | - |
Bijzonderheden/Opmerkingen
Literatuur
Verwijzingen
Diverse Stoomlocs Baureihe 23
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Stoomloc. Baureihe 23
23 076 te Loenen (Terug naar Toen 2011) 
23 023 van de SSN te Rotterdam, tijdens de opendagen in 2007
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
Modellen
Märklin H0 modellen
|
Roco H0 modellen
|
