Bouwserie 18 201
| Bouwserie DR 18 201 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | DR |
| Bedrijfsnummers | 18 201 vanaf 1970: 02 0201-0 |
| Fabrikanten | RAW Meiningen |
| Aantal gebouwd | 1 stuks |
| Bouwjaren | 1960-1961 |
| Asvorm | 2'C1' |
| Wiel diameters | Drijfwielen:Ø 230 cm Voorloop:Ø 110 cm Achterloop:Ø 125 cm |
| Lengte loc incl. tender | 25.145 mm |
| Keteldruk | 16,3 kg/cm2 |
| Verdampingsoppervlak | 206,30 m2 |
| Dienstgewicht | 113,6 t 172 t (met tender) |
| Max.snelheid | 182,5 km/h |
| Vermogen | 1.581 kW |
| Remmen | |
| Uitdienst | 1979 |
Stoomlocomotief DR 18 201
De locomotief 18 201 van de Deutsche Reichsbahn werd gebouwd in 1960-1961 in de werkplaats Meiningen en was samengesteld uit delen van de Henschel-Wegmann-trein locomotief 61 002, de Tender van BR 44 (loc 44 468) en delen van de H 45 024 en BR 41. Het werd de snelste stoomlocomotief ter wereld welke een topsnelheid van 182,5 km/h behaalde.
Ontwikkeling en Bedrijf
De VES-M Halle was op zoek naar een locomotief die een snelheid van 160 km/h kon halen en ingezet kon worden voor de sneltreindiensten. In de werkplaats RAW Meiningen werd de BR 61 van Henschel als uitgangspunt genomen en werden van andere locomotieven zoals de H 45 en BR41 en BR44 onderdelen gebruikt om een nieuwe locomotief samen te stellen. De locomotief werd voorzien van aerodynamische bekleding aan de buitenkant, op de voorzijde en op de ketel. Op 31 mei 1961 verliet de nieuwe gereconstrueerde locomotief (Reko-loc) de werkplaats in Meiningen als BR 18 201 en werd gestationeerd in BW Halle.
In 1964 werd de locomotief voor het eerst ingezet op het traject Frankfurt a/d Oder - Fangschleuse, waarbij de locomotief een snelheid van 160 km/h haalde. In November behaalde de locomotief een topsnelheid van 176 km/h op de ring van Velim in Tsjechoslowakije. In 1967 werd de locomotief voorzien van een Olie-stook en werd de locomotief voorzien van een nieuw bedrijfsnummer 02 0201-0. In 1972 werd een nieuw snelheidsrecord gevestigd op het traject Delitzsch - Berlijn waarbij een snelheid van 182,5 km/h gemeten werd.
De locomotief werd ook in de sneltreindiensten ingezet en werd tot eind jaren 1970 regelmatig ingezet.
Sinds 1980 werd de locomotief voornamelijk ingezet voor bijzondere ritten en evenementen, vaak met een 2e tender om op langere ritten tussentijds geen water in te hoeven nemen. Sinds 1994 werd de locomotief eigendom van de Deutsche Bahn AG. In 1997 werd de loc voor een grote revisie naar Meiningen gebracht. Dankzij vele donateurs kon de locomotief weer bedrijfsvaardig gemaakt worden.
Kleurvarianten
Oorspronkelijk was de locomotief in een chroom-oxide groen (RAL 6020) en zwarte kleur geschilderd, waarbij later ook witte sierstrepen werden aangebracht. In de periode tussen 30 april 2002 en 10 juli 2005, was de locomotief in een speciale robijnrode kleur (RAL 3003) geschilderd en werd de loc door modelspoorfabrikant Roco gesponsord. Na deze periode werd de loc weer in het chroom-oxide groen met zwart en met witte sierstrepen geschilderd.
Waar is deze locomotief nog te zien?
- Loc 18 201 is eigendom van Dampf-Plus GmbH en wordt verhuurd voor speciale ritten.
Bronnen:[1]
Externe Verwijzingen
Diverse Stoomlocomotieven bouwserie DR 18 201
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Stoomlocomotief BR 18 201
Loc 18 201 
Loc 18 201 
Loc 18 201 
Loc 18 201
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
Modellen
Märklin H0 modellen
|
Roco H0 modellen
|
Märklin Spoor 1 modellen
|