Bouwserie ET 170

Uit 3rail Wiki
Ga naar: navigatie, zoeken
DR-Bouwserie ET 1700
Bouwserie 2782
(“Blaues Wunder”)
ET 170.0
Spoorwegmij's DR
Bedrijfsnummers ET 170 001 a/b- ET 170 004 a/b
278 201 - 278 207
Fabrikanten LEW
Aantal gebouwd 4 stuks
Bouwjaren 1959
Uitdienst 1969-1972
Asvorm Bo’2’Bo’
Lengte over de buffers 37.340 mm
Dienstgewicht 70,4 t
Max.snelheid 90 km/h
Vermogen 560 kW
Aanvangskracht  ? kN
Stroomsysteem = 750 volt
Remmen ..

Bouwserie ET 170

De treinstellen van de bouwserie ET 170 (vanaf ongeveer 1970 ingedeeld als bouwserie 278) is een 4-delig elektrisch treinstel van de Deutsche Reichsbahn voor de Berlijnse S-Bahn en was het eerste nieuwe ontwikkelde treinstel op de Nieuwe S-bahn na de Tweede Wereldoorlog. Het treinstel kreeg in 1959 de bijnaam "Blaues Wunder". De ET 170 werd ontworpen vanuit een volledig nieuw gezichtspunt en moest de gaten in de vloot dichten die destijds was ontstaan door de Tweede Wereldoorlog. Tevens werden gelijktijdig nieuwe reparaties aan het bestaande spoor uitgevoerd en werd een aantal nieuwe trajecten geëlektrificeerd. Het concept van deze voertuigen was voor die tijd zeer geavanceerd en ze moesten de S-Bahn in de DDR een modernisering geven.

Ontwikkeling en bedrijf

De VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke "Hans Beimler" Hennigsdorf (LEW) kreeg de opdracht om deze treinstellen halverwege de jaren vijftig te ontwerpen. Het ministerie van Transport specificeerde een driedelige trein met Jakobs draaistellen en uitrusting voor 750 en voor 1500 volt DC. Omdat de bedrijfsspanning gedurende meerdere jaren tijdens bedrijf moest worden verhoogd, werden hiervoor voertuigen met twee spanningssystemen voorzien. De S-Bahn Verwaltung uitte haar bezorgdheid over het concept, omdat volgens hen de treinstellen een onevenwichtige massa-lengteverdeling zouden hebben en er problemen zouden kunnen ontstaan met ontsporingen zoals eerder reeds had plaatsgevonden in de noord-zuid S-Bahn-tunnel. Bij de Reichsbahn in Berlijn-Schöneweide zou een herontwerp van de revisiecabines nodig zijn.

Vanwege de genoemde kritiek werd het kwarttreinconcept behouden, maar zodanig dat twee kwarttreinen werden gekoppeld om een halftrein te vormen; een idee dat pas 40 jaar later experimenteel werd overgenomen met de S-Bahn-bouwserie 481/482. De S-Bahn Verwaltung bekritiseerde ook dat het treinstel Jakobs-draaistellen behield tussen de eerste en het tweede deel van een kwarttrein. Deze bleven echter in het ontwerp gehandhaafd. Opvallend was het nieuwe blauwe en witte lakwerk met een goudkleurige scheidingsrand. Deze kleurencombinatie en de voortdurende verstoringen welke bij de treinstellen optraden, zorgden voor de bijnaam "Blaues Wunder".

Tijdens de testfase van de ET 170 ontstonden al diverse problemen. Omdat de LEW bij voorkeur exportorders diende te bedienen, konden ze delen van de treinbesturing niet op tijd leveren, zodat de treinbesturing van de ET 1650-8serie moest worden gebruikt. Het remsysteem kon in de test voor het nieuwe treinstel niet overtuigen. Omdat de ET 170 een draaistel had in vergelijking met de vooroorlogse treinen en daarom twee geremde assen per kwarttrein minder met een vergelijkbare massa, waren de remprestaties onvoldoende.

De vaste ramen zonder ventilatie waren ook problematisch. De prestaties van het ingebouwde drukventilatiesysteem waren niet voldoende, wat vooral in de zomer een probleem zou opleveren. Scharnierende vensters moesten daarom kort na de inbedrijfstelling worden geïnstalleerd.

De S-Bahn Verwaltung uitte haar bezorgdheid over het voertuigontwerp. De treindelen moesten worden gescheiden om te kunnen worden ingezet op Berlijn-Schöneweide. Als gevolg van de bouw van de muur en de daaropvolgende boycot van de S-Bahn in West-Berlijn daalde de behoefte aan treinstellen sterk. De Reichsbahn dwong ook de modernisering (wederopbouw) van het bestaande voertuigenpark. Het was ook bedoeld om oude treinen terug te kopen die sinds 1945 naar de Sovjet-Unie waren gegaan als herstelbetaling, maar dit werd niet gedaan gerealiseerd.

De eerste ET 170 001a - 002b half-trein werd in mei 1963 ter zijde gesteld in de Raw Schöneweide met een kilometerstand van slechts 5.242 kilometer en diende vanaf dat moment voor reserveonderdelen voor de tweede half-trein. Bij LEW ontving het in 1962 een nieuw besturingssysteem en de typische rood-okerkleurige S-Bahn-kleurstelling. In de loop van de introductie van eenmansbedrijf werd de trein in 1966 uitgerust met een VHF-radiosysteem en Sifa. Vanwege zijn "kinderziektes" stond de trein meestal in het Erkner-depot. Het werd voornamelijk gebruikt in speciale circulatieplannen tussen Ostbahnhof en Friedrichshagen of Erkner. In juni 1969 werd de tweede half-trein met een kilometerstand van 87.112 kilometer ter zijde gesteld.

Bij de Reichsbahn werd de eerste halve trein op 3 november 1969 ter zijde gesteld. De tweede halve trein ontving de aanduiding 2782 bij de herindeling van de bouwseries. Het treinstel werd op 1 juni 1972 ter zijde gesteld.

Waar zijn deze locomotieven nog te zien?

  • Alle ET 170 treinstellen werden in het voorjaar van 1973 en de winter van 1973/74 gesloopt.

Bronnen: wikipedia : DR-Baureihe ET_170[1]

Verwijzingen

Intern

Extern

Diverse Treinstellen ET 170


Bronnen, Referenties en/of Voetnoten

  1. Wikipedia: https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_ET_170


Modellen

  • Nog geen modellen bekend


Duitsland.gif
Grootspoor rijdend materieel Deutsche Reichsbahn DR (DDR) 1945–1993 Commons-Deutsche Reichsbahn DDRsvg.png
Stoomlocomotieven: 01 - 01.5 - 03 - 03.10 - 07 1001 - 08 001 - 1710–12 - 18.0 - 18 201 - 18.3 - 19 - 22 - 23 - 23.10 - 24 - 25 - 360–4 - 38.2 - 3810–40 - 39 - 41 - 42 - 43 - 44 - 45 - 50 - 50.35 - 50.40 - 52 - 52.80 - 550–6 - 557–8 - 5516–22 - 5525–56, 55.58 - 56.1 - 5620–29 - 5710–35 - 58* - 60 - 61 - 62 - 64 - 65.10 - 69.61 - 701 - 71.3 - 72* - 740–3 - 744–13 - 751-3 - 754, 10–11 - 75.5 - 77.1 - 78 - 79 001 - 80 - 83.10 - 84 - 86 - 89 - 89.2 - 89.6 - 897-8 - 8970-75 - 8983 - 900-2 - 913-18 - 9119 - 9120 - 922-3 - 924 - 925–10 - 930–4 - 935–12 - 942–4 - 945-17 - 9420–21 - 95.0 - 95.66 - 96 - 98* - 99*
Diesel locomotieven: Kö/Kb - Köf II - V 15 - V 23 - V 36 - V 60 - V 75 - V 100 - V 180 - BR 119 - V 200 - V 300/V 130 - DR Köf 6001/6003
Elektrische locomotieven: E 04 - E 05 - E 11 - BR 212 - E 17 - E 18 - E 21 - BR 230 - E 42 - BR 243 - E 44 - E 77 - E 94 - E 95 - E 250 - E 251 - 252 - E 191 - E 244
Treinstellen (Stoom): 59
Treinstellen (Elektrisch): ET 25- ET 25 201 - ET 125 - ET 165 - ET 166 - ET 167 - ET 168 - ET 169 - ET 170.0 - 270 - ET 188.5 - ET 188511-514 - ET 188521-522 - ET 188 531 - ET 188 701 - ET 197.2 - ET 198.0 - ET 19803/04 - ET 19805/06
Treinstellen (Accu): Bauart Wittfeld - 581/582-615/616 - V 16 004
Treinstellen (Benzine/Diesel): VT2.09 - VT 4.12 - VT 11.5 - VT 12.14 - VT 18.16 - VT 133.5* - VT 135* - VT 135.5* - ORT 135.7 - ORT 137.7 - SVT 1372+8 - SVT 137.1 - SVT 137.2 - SVT 137.9 - VT 1370-1 - VT 137.2 - VT 1375-6 - BR 188.3