Bouwserie V 140: verschil tussen versies
k (→Modellen) |
|||
| (3 tussenliggende versies door 2 gebruikers niet weergegeven) | |||
| Regel 48: | Regel 48: | ||
De V140 is een in 1934/35 ontwikkelde dieselhydraulische locomotief waar er maar 1 van gebouwd is. De Deutsche Reischbahn (DR) had het plan om de stoomlocomotieven op de zijlijnen te vervangen door dieseltreinen voor zowel het goederen als het personenvervoer. Ze gaf in 1935 opdracht aan de firma Krauss-Maffei, voor de bouw van de V140 waarbij o.a. de uitgangspunten waren dat deze goederentreinen van 500 ton op een helling van 1:100 met 30 km/h kon nemen, de locomotief een topsnelheid van 100 km/h aan kon. | De V140 is een in 1934/35 ontwikkelde dieselhydraulische locomotief waar er maar 1 van gebouwd is. De Deutsche Reischbahn (DR) had het plan om de stoomlocomotieven op de zijlijnen te vervangen door dieseltreinen voor zowel het goederen als het personenvervoer. Ze gaf in 1935 opdracht aan de firma Krauss-Maffei, voor de bouw van de V140 waarbij o.a. de uitgangspunten waren dat deze goederentreinen van 500 ton op een helling van 1:100 met 30 km/h kon nemen, de locomotief een topsnelheid van 100 km/h aan kon. | ||
In 8 maanden tijd werd de locomotief door Krauss-Maffei gebouwd, waarbij ze hulp kreeg van Voith, MAN (motor) en BBC. | In 8 maanden tijd werd de locomotief door Krauss-Maffei gebouwd, waarbij ze hulp kreeg van Voith, MAN (motor) en BBC. | ||
| − | De locomotief kreeg het bedrijfsnummer V 16 | + | De locomotief kreeg het bedrijfsnummer V 16 101 en na wat proefritten en het aanbrengen van verbeteringen, werd de locomotief in 1936 overgedragen aan de DR waarbij de locomotief het bedrijfsnummer V 140 001 kreeg. Wegens brandstof tekorten werd de locomotief in de 2e wereldoorlog ter zijde gesteld. De locomotief raakte tevens beschadigd tijdens een bombardement. Na de oorlog werd hij weer rijvaardig gemaakt en in dienst gesteld bij de Deutsche Bahn (DB) en kreeg daar de rode kleur van de DB. Vanwege het ontbreken van reserve onderdelen voor deze unieke loc, werd deze in 1953 buiten dienst gesteld en werd als studieobject aan de technische hogeschool in Karlsruhe gegeven. |
| − | ''Bron: deels [http://de.wikipedia.org/wiki/DR_V_140_001 Wikipedia (Duitstalig)] | + | ''Bron: deels Wikipedia (Duitstalig):DR_V_140_001<ref>[http://de.wikipedia.org/wiki/DR_V_140_001 Wikipedia (Duitstalig)]</ref> |
== Waar is deze locomotief nog te zien? == | == Waar is deze locomotief nog te zien? == | ||
| Regel 72: | Regel 72: | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| + | |||
| + | |||
| + | {| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;" | ||
| + | | | ||
| + | == <sup>Bronnen, Referenties en/of Voetnoten</sup> == | ||
| + | <sup><references></references></sup> | ||
| + | |||
| + | |} | ||
| + | |||
== Modellen == | == Modellen == | ||
| − | { | + | {{Märklin-v140-modellen}} |
| − | + | {{Navigatie-grootspoor-db}} | |
| − | + | ||
| − | + | [[Categorie:Diesellocs]][[Categorie:Diesellocs Duitsland]] | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | [[Categorie:Diesellocs]] | ||
Huidige versie van 8 apr 2018 om 08:11
| Baureihe V 16 Baureihe V 140 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | DR |
| Bedrijfsnummers |
V16 101 (1935) |
| Fabrikanten | Krauss-Maffei |
| Aantal gebouwd | 1 stuks |
| Bouwjaren | 1935 |
| Uitdienst | 1953 |
| Asvorm | 1'C1' |
| Lengte over de buffers | 14400 mm |
| Dienstgewicht | 83 t |
| Max.snelheid | 100 km/h |
| Vermogen | 1030 kW |
| Aanvangskracht | - kN |
| Diameter aandrijfwielen | - mm |
| Bouwwijze motor | WV 30/38 met 8 cilinders |
| Overdracht vermogen | Hydraulisch |
| Brandstof-tankinhoud | (onbekend) ltr. |
| Remmen | Druklucht |
Diesellocomotief Baureihe V 16 / V 140
Ontwikkeling en Bedrijf
De V140 is een in 1934/35 ontwikkelde dieselhydraulische locomotief waar er maar 1 van gebouwd is. De Deutsche Reischbahn (DR) had het plan om de stoomlocomotieven op de zijlijnen te vervangen door dieseltreinen voor zowel het goederen als het personenvervoer. Ze gaf in 1935 opdracht aan de firma Krauss-Maffei, voor de bouw van de V140 waarbij o.a. de uitgangspunten waren dat deze goederentreinen van 500 ton op een helling van 1:100 met 30 km/h kon nemen, de locomotief een topsnelheid van 100 km/h aan kon. In 8 maanden tijd werd de locomotief door Krauss-Maffei gebouwd, waarbij ze hulp kreeg van Voith, MAN (motor) en BBC. De locomotief kreeg het bedrijfsnummer V 16 101 en na wat proefritten en het aanbrengen van verbeteringen, werd de locomotief in 1936 overgedragen aan de DR waarbij de locomotief het bedrijfsnummer V 140 001 kreeg. Wegens brandstof tekorten werd de locomotief in de 2e wereldoorlog ter zijde gesteld. De locomotief raakte tevens beschadigd tijdens een bombardement. Na de oorlog werd hij weer rijvaardig gemaakt en in dienst gesteld bij de Deutsche Bahn (DB) en kreeg daar de rode kleur van de DB. Vanwege het ontbreken van reserve onderdelen voor deze unieke loc, werd deze in 1953 buiten dienst gesteld en werd als studieobject aan de technische hogeschool in Karlsruhe gegeven.
Bron: deels Wikipedia (Duitstalig):DR_V_140_001[1]
Waar is deze locomotief nog te zien?
In 1978 werd de locomotief verplaatst naar het “Eisenbahn Museum” in München. Sinds 2006 is deze locomotief verplaatst naar Lokwelt Freilassing in Duitsland.
- Website bahnwelt.de Museum loc en is niet bedrijfsvaardig.
Bijzonderheden/Opmerkingen
Literatuur
Externe verwijzingen
Diverse Diesellocs Baureihe V 140
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Dieselloc. Baureihe V 140
DR V140 001 in Lokwelt Freilassing 
tekst onder foto tekst onder foto tekst onder foto
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
Modellen
|
