Pruisische P 8: verschil tussen versies
k |
k (→Interne) |
||
| Regel 142: | Regel 142: | ||
=== Interne === | === Interne === | ||
| − | * | + | * [[Königlich Preußische Staatseisenbahnen (K.P.St.E.)]] |
| + | * [[Overzicht Grootspoormaterieel Königlich Preußische Staatseisenbahnen]] | ||
=== Externe === | === Externe === | ||
Versie van 13 okt 2019 08:14
| Pruisische P 8 Bouwserie 38.10-40 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's |
DR |
| Bedrijfsnummers |
diverse |
| Fabrikanten |
BMAG |
| Aantal gebouwd | 3948 stuks |
| Bouwjaren | 1906 - 1923 |
| Asvorm | 2'C h2 |
| Wiel-diameters: |
Drijfwielen:∅ 175 cm |
| Lengte loc inclusief tender | 18 585 mm |
| Keteldruk | 12 kg/cm2 |
| Verdampingsoppervlak |
143,28m2 |
| Dienstgewicht | 76,69 t |
| Vermogen: | 868 kW |
| Max.snelheid | 100 km/h |
| Uitdienst |
DR : 1972 |
Stoomlocomotief Pruisische P 8 / Bouwserie 38.10-40
Ontwikkeling en Bedrijf
Als opvolger van de P6 werd door Robert Hermann Garbe de Pruisische P8 ontwikkeld. De locomotief werd gebouwd door de Berliner Machinenbau AG en was bestemd voor de Königlich Preußische Staatseisenbahnen (K.P.St.E.). De eerste locomotieven vertoonden aanvankelijk nog wat zwakke punten, zoals zwak gedimensioneerde drijfstangen en een kolentender die ervoor zorgde dat de locomotief achterwaarts niet harder dan 45 km/h kon rijden. Door de jaren heen werden dan ook diverse aanpassingen aan de P8 doorgevoerd zoals door de DB die een andere tender (wannentender) voor de P8 inzetten, waarmee de rijeigenschappen van de locomotief achterwaarts, enorm verbeterde en nu een achterwaartse snelheid van 85km/h behaalde.
De meeste P8’s werden door de Berliner Maschinenbau AG gebouwd, in totaal 1027 stuks, gevolgd door 740 stuks door de firma Henschel & Sohn. Later werd de P8 door bijna elke locomotief fabriek in Duitsland wel gebouwd. De Baureihe 38 was zuinig en had zeer goede rijeigenschappen, waardoor de loc zeer geliefd was. Tijdens de eerste wereld oorlog werden er zo’n 2350 P8’s gebouwd en in bedrijf genomen. Aan het eind van de oorlog moest Duitsland daarvan 627 exemplaren afstaan aan de bevrijdingsmacht.
De verdeling van deze 627 P8’s aan het eind van de 1e wereldoorlog :
| verdeling afgestane locomotieven einde WW1 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Land | Aantal | |||||||||
| Polen | 192 | |||||||||
| België | 168 | |||||||||
| Frankrijk | 162 | |||||||||
| Litouwen | 11 | |||||||||
| Overige landen (Saarbahnen, Italië, Roemenië, Griekenland) | 94 | |||||||||
De Baureihe 38 was een zeer populaire locomotief die door zijn grote aantal overal in Duitsland te bewonderen was. Ze werd ingezet voor zowel het personen als het goederen verkeer. Door het grote aantal en verspreidingsgebied van deze P8’s waren door heel Duitsland onderdelen aanwezig, waardoor het onderhoud redelijk efficiënt en goedkoop kon worden uitgevoerd.
Door de 2e wereldoorlog kwam de serie productie van de P8’s stil te liggen. Vanaf 1950 begon de DB de locomotieven te vervangen door de Baureihe 23 en verdween de P8/Baureihe 38 langzaam van het toneel. De laatste locomotief van de P8 / Baureihe 38 werd in 1974 bij de DB buiten dienst gesteld.
Inzet bij de Badischen Staatsbahn
De Badischen Staatsbahn liet aan het eind van de 1e wereldoorlog 40 stuks van de P8 bouwen door de Machinenbau-Gesellschaft Karlsruhe. Deze werden gestationeert in Villingen, Mannheim en Karlsruhe. Later werden deze locomotieven bij de Deutsche Reichsbahn ondergebracht.
Inzet bij de Mecklenburgischen Friedrich-Franz-Eisenbahn
In de periode van 1914 tot 1916 liet de Mecklenburgischen Friedrich-Franz Eisenbahn 10 stuks van de P8 bouwen door de firma Humboldt. In 1917 werden nog 3 loc’s van de Pruisiche Staatsbahn overgenomen. 3 locomotieven moesten aan het eind van de 1e wereldoorlog aan België worden afgestaan. De overige locomotieven werden enkele jaren later bij de Deutsche Reichsbahn ondergebracht.
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
| Nog te bewonderen locomotieven van de Baureihe 38 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bedrijfsnr. | Land | Plaats | Eigendom | Website | Bijzonderheden | |||||
| 38 1182 | Duitsland | Arnstadt | Eisenbahn Museum Arnstadt | website Fördervereins Bahnbetriebswerk Arnstadt / historisch e.V. | - | |||||
| 38 2884 | Duitsland | Nürnberg | DB Museum | website DB museum Nürnberg | - | |||||
| 38 2267 | Duitsland | Bochem-Dahlhausen | Eisenbahn Museum Bochem-Dahlhausen | website Stiftung Eisenbahn Museum Bochum | Bedrijfsvaardig | |||||
| 38 3199 | Duitsland | Heilbronn | Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn (SEH) | website SEH | Bedrijfsvaardig | |||||
| 38 2383 | Duitsland | Neuenmarkt | Deutsche Dampflokomotiv-Museum (DDM) | website DDM | - | |||||
| 38 1772 | Duitsland | Siegen | Südwestfälischen Eisenbahnmuseum Siegen (SEM) | website SEM | - | |||||
| P8 2455 | Duitsland | Gummersbach-Dieringhausen! | Eisenbahnmuseum Dieringhausen | website Eisenbahnmuseum Dieringhausen | Bedrijfsvaardig | |||||
| 038 711-8 | Duitsland | Garbsen | Monument / Restaurant Robert-Hesse-Str. 3 | - | - | |||||
| 38 3999 | Duitsland | Darmstadt | Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein | website Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein | - | |||||
| 38 3650 | Duitsland | Böblingen-Hulb | Monument / Parkeerplaats winkelcentrum | - | - | |||||
| Ok1-359 (38 2155) | Polen | Wolsztyn | Locomotief museum Wolsztyn | website museum Wolsztyn | - | |||||
| 638.1301 | Oostenrijk | Ampflwang | Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (ÖGEG) | website ÖGEG | - | |||||
| 64 169 | België | Saint Ghislain (Henegouwen) | Toerisme en Spoorpatrimonium | website museum PFT-TSP | Bedrijfsvaardig | |||||
Bijzonderheden/Opmerkingen
Literatuur
Verwijzingen
Interne
- Königlich Preußische Staatseisenbahnen (K.P.St.E.)
- Overzicht Grootspoormaterieel Königlich Preußische Staatseisenbahnen
Externe
Diverse Stoomlocs Baureihe 38
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Stoomloc. Baureihe 38
Baureihe 38 : 38 2267 
De 38 2267 in Bochum-Dahlhausen 
De 38 2267 te Gronau 
De 38 553 in Eutingen 1971
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
Modellen
|
.jpg)
