Württembergse VI

Württembergse VI Württembergische A oud
Württembergische VI
Spoorwegmij's	K.W.Sts.E.
Bedrijfsnummers	58 “Frankfurt” 59 “Leipzig” 60 “Magdeburg” 61 “Heidelberg” 62 “Berlin” 63 “Hamburg” 74 “Bremen” 75 “Cassel” 76 “Hannover” 77 “Braunschweig” 96 “Augsburg” 97 “Muenchen”
Fabrikanten	Esslingen
Aantal gebouwd	12 stuks
Bouwjaren	1854-1860
Asvorm	2'B n2
Wiel diameters	Drijfwielen:Ø 184,2 cm Voorloop: Ø 93 cm
Lengte loc	12.955 mm
Keteldruk	7 kg/cm2
Verdampingsoppervlak	67,82 m2
Dienstgewicht	27,8 t
Max.snelheid	.. km/h
Remmen	Schroefrem
Uitdienst	1868-1871 ombouw naar B en B2 1895-1901 ombouw naar Ab

Stoomlocomotief Württembergse VI

De Württembergse VI locomotieven waren sneltrein locomotieven van de Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen (K.W.St.E.). De locomotieven werden in 1858 bij de herindeling bij de K.W.St.E. heringedeeld als Klasse A.

Ontwikkeling en bedrijf

Deze eerste locomotieven, die speciaal voor de sneltreindienst werden aangeschaft, konden zich niet bewijzen omdat de aandrijfwielen te groot waren voor de omvangrijke spoorweginfrastructuur van Württemberg en de cilinders en ketels te klein waren. De poging om dit te verhelpen met grotere cilinders en hogere keteldruk op de laatste machines mislukte omdat het roosteroppervlak niet werd vergroot. De staatsspoorwegen zagen daarom af van verdere leveringen. Locomotieven 58 t/m 63 waren de laatste in Württemberg die nog waren uitgerust met Stephenson-besturing; bij latere leveringen werd gebruik gemaakt van Allan-besturing. Tussen 1854 en 1860 bouwde de machinefabriek van Esslingen in totaal 12 locomotieven van de klasse VI (vanaf 1858 ingedeeld als A), die de nummers 58 tot 63, 74 tot 77, 96 en 97 kregen. Alle locomotieven werden tussen 1868 en 1878 omgebouwd tot 1B-locomotieven van de klassen B en B2 (drie voorbeelden van klasse B en negen B2) omdat de eliminatie van het draaistel lagere onderhoudskosten betekende. Tussen 1894 en 1901 werden acht locomotieven (zeven van de klasse B2 en één B) opnieuw omgebouwd en in de Ab-serie geplaatst; de overige vier werden in 1913 buiten dienst gesteld. De laatste exemplaren van de Ab-serie, die destijds alleen ondergeschikte diensten verrichtten, stonden in het tweede voorlopige hernummeringsplan van de Deutsche Reichsbahn (DR) uit 1923, hernummerd tot 34 8131 - 8133 (de 34 8134 daarentegen, was oorspronkelijk een E (oud) bedoeld, maar werden begin jaren twintig ook uitgefaseerd.

Ten opzichte van de oudere locomotieven werden de koppelwielen vergroot en de ketel verbeterd. Het ontwerp van de Crampton-ketel werd vereenvoudigd door de koepelvormige verhoging van de vuurhaard te elimineren, waardoor de talrijke ankerstangen die nodig waren om deze te ondersteunen, werden geëlimineerd. In plaats daarvan werd gekozen voor een gladstaand ketelplafond met veiligheidsklep. De stoomkoepel met veiligheidsklep werd naar het midden van de lange ketel verplaatst. De 133 verwarmingsbuizen hadden een diameter van 45 mm. De ketel werd gevoed via een aandrijfpomp. Omdat de ketel tot 1858 voornamelijk met hout werd gestookt, waren de eerste locomotieven uitgerust met een conische schoorsteen van plaatstaal met een vonkenvanger van het type Klein. Deze werd later vervangen door een cilindrische schoorsteen met kap. Het frame was van plaatstaal. De twee stoomcilinders zaten aan de buitenkant en horizontaal gemonteerd, terwijl de bedienings- en schuifkasten aan de binnenkant zaten. De kruiskopgeleiding was tweerails, de aandrijving bevond zich op de eerste koppelas. De eerste machines waren voorzien van een Stephenson-besturing, maar vanaf 1858 werd deze vervangen door Allan/Trick. De bladveren onder de aslagers waren verbonden door compensatiehefbomen. De schroefrem op de tender werkte aan beide zijden van alle assen. Op het achterste ketelgedeelte bevond zich een zandbak die de aandrijfas vanaf de voorkant schuurde. De zijkanten van de cabine waren gesloten. Later werd voor de bestuurderscabine een scherm toegevoegd met een ingeschoven dak en smalle zijwanden. De locomotieven waren gekoppeld aan T6-tenders type 3.

Fabrieksnr.	Bouwjaar	Bedr.nr. K.W.St.E.	Loc-naam	1e Ombouw			2e Ombouw			terzijde	DR-Nr.
Fabrieksnr.	Bouwjaar	Bedr.nr. K.W.St.E.	Loc-naam	Jaar	Klasse	as-indeling	Jaar	Klasse	as-indeling	terzijde	DR-Nr.
259	1854	58	Frankfurt	1869	B	1B n2	1895	Ab	1B n2		34 8131
260	1855	59	Leipzig	1870	B2	1B n2				1911
261	1855	60	Magdeburg	1869	B2	1B n2	1896	Ab	1B n2		34 8132
262	1855	61	Heidelberg	1868	B2	1B n2				1904
263	1855	62	Berlin	1869	B2	1B n2	1900	Ab	1B n2
264	1855	63	Hamburg	1878	B	1B n2				1907
469	1858	74	Bremen	1878	B	1B n2				1913
470	1858	75	Cassel	1868	B2	1B n2	1898	Ab	1B n2
471	1858	76	Hannover	1870	B2	1B n2	1895	Ab	1B n2		34 8133
472	1858	77	Braunschweig	1869	B2	1B n2	1894	Ab	1B n2
517	1860	96	Augsburg	1871	B2	1B n2	1901	Ab	1B n2
518	1860	97	Muenchen	1871	B2	1B n2	1900	Ab	1B n2

Bronnen:Wikipedia.de: "Württembergische VI"^[1]

Verwijzingen

Intern

Extern

Diverse Stoomlocomotieven Württembergse VI

Diverse Grootspoor afbeeldingen Stoomlocomotief Württembergse VI
Württembergse VI

^{Bronnen, Referenties en/of Voetnoten}

^{↑ Bron:wikipedia Württembergische VI}

Modellen

nog geen modellen bekend.

Grootspoor rijdend materieel Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen (K.W.St.E.)

Stoomlocomotieven:	I - II - III - IV - V - VI - VII - A - Ac ^{(BR 34.82)} - AD/ADh^{(BR 13.16/13.17)} - B/B2 - B kr - C ^{(BR 18.1)} - D - E - F - Fc ^{(BR 53.8)} - F1 - F 1c - G - G 12^{(BR 58.10–21)} - H^{(BR 57.3/57.4)} - K ^{(BR 59)} - T - T 3^{(BR 89.3–4)} - T 4^{(BR 92.1)} - T 5^{(BR 75.0)} - T 6^{(BR 92.0)} - T 9^{(BR 91.20)} - T 14 - T 18 - Tn^{(BR 94.1)}
Treinstellen:	AW - BW - DW/CiDT - DWss

Grootspoor rijdend materieel Deutsche Reichsbahn (DRG/DR) 1920-1945

Stoomlocomotieven:	01 - 01.10 - 02 - 03 - 03.10 - 04 - 05 - 06 - 12 - 13 - 14.0 - 14.1 - 14.³ - 15^(Bay.S2/6) - 15^{kkStB 10} - 16^Oldenb.S10 - 16^{kkStB 210} - 16^{kkStB 310} - 16^{kkStB 310.3} - 17 - 18 - T 18.10 - 19 - 19.1 - 19.10 - 23 - 24 - 33 - 34 - 35 - 36 - 37 - 38* - 39 - 41 - 42 - 43 - 44 - 45 - 50 - 51 - 52 - 52.70 - 53 - 54 - 55* - 56* - 57* - 58* - 59 - 60 - 61 - 62 - 64 - 68 - 69 - 69.70 - 70* - 71* - 72* - 73* - 74* - 75* - 76 - 77* - 78 - 79 - 79^II - 80 - 81 - 84 - 85 - 86 - 87 - 88* - 89* - 90^0-2 - 90.1 - 90.2 - 91* - 92* - 93* - 94* - 95* - 96 - 98* - 99*
Diesel locomotieven:	Kö/Kb - V 120 - V 3602 - V 12 901 - V 15 001 - V 15 901–903 - V 6001-V 6003 - V 16 - V 20 001 - V 20 901
Elektrische locomotieven:	E 00 - E 01 - E 04 - E 05 - E 06 - E 15 - E 16 - E 16⁵ - E 17 - E 18 - E 19 - E 21 - E 21⁵ - E 22 - E 22¹ - E 22² - E 30 - E 32 - E 33 - E 36 - E 36² - E 42¹ - E 42² - E 44 - E 44² - E 44⁵ - E 45 - E 45¹ - E 45² - E 49 - E 50³ - E 50⁴ - E 52 - E 60 - E 60¹ - E 61⁰ - E 61¹ - E 61² - E 62 - E 63 - E 69 - E 70* - E 70² - E 71 - E 72 - E 73 - E 73¹ - E 73² - E 73³ - E 75 - E 77 - E 79 - E 80 - E 88 - E 88² - E 88³ - E 89 - E 90⁵ - E 91 - E 95 - E 99 - E 244
Treinstellen (Stoom):	1-8 - 9-14 - 15–16 - 17 - 59
Treinstellen (Elektrisch):	ET 11 - ET 25- ET 31 - ET 41 - ET 42 - ET 51 - ET 51¹ - ET 55 - ET 65 - ET 82 - ET 83 - ET 85 - ET 87 - ET 88 - ET 89 - ET 91 - ET 94 - ET 125 - ET 165 - ET 166 - ET 167 - ET 168 - ET 169 - ET 171 - ET 183 - ET 184.0 - ET 184.4 - ET 185 - ET 186.0 - ET 186.1 - ET 187 - ET 187.2 - ET 194.0 - ET 194.1 - ET 194.2 - ET 196.0 - ET 197.0 - ET 197.2 - ET 198.0 - 199.0
Treinstellen (Accu):	201-205 - 206 - 207-210 - 223/224-233/234 - 241/242- 353/354 - Pruisische AT 3 - 569/570–577/578 - 581/582-615/616
Treinstellen (Benzine/Diesel):	701-704 - 705-708 - 709-712 - 713/714–715/716 - 717-719 - 717^II - 718+719^II - 720-722 - 720^II - 721^II - 722^II - 723 - 724–727 - 728 - 729 - 730-734 - 749 - (meer volgt)

[1] Bron:wikipedia Württembergische VI

[1]