Bayerische EP 4: verschil tussen versies

Huidige versie van 23 okt 2017 om 21:19

Bayerische EP 3/6^III Bayerische EP 4 Bouwserie E 36² (DR)
E 73
Spoorwegmij's	K.Bay.Sts.B. DR
Bedrijfsnummers	20121 - 20124 E 36 21 - E 36 24
Fabrikanten	Krauss & Co., Maffei-Schwartzkopff-Werke (MSW)
Aantal gebouwd	4 stuks
Bouwjaren	1915
Uit dienst	1935-1937
Asvorm	1'C2'
Lengte over de buffers	13.550 mm
Max.snelheid	80 km/h
Vermogen	960 kW
Dienstgewicht	93,7 t
Aanvangskracht	161,9 kN
Stroomsysteem	~ 15.000 volt 16 2/3 Hz
Remmen	-

Bayerische EP 4 / Bouwserie E 36²

De locomotieven van het type Bayerische EP 3/6^III (Bayerische EP 4) zijn elektrische locomotieven die sinds 1916 werden ingezet door de Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.E.). De locomotieven zijn gebouwd door de fabrikant Krauss, waarbij de elektrische installatie verzord werd door Maffei-Schwartzkopff-Werke (MSW). In 1926 werden de locomotieven bij de Deutsche Reichsbahn ingedeeld als bouwserie E 36². De locomotieven werden ingezet voor het personenvervoer.

Ontwikkeling en Bedrijf

Tussen 1912 en 1914 werd het traject Salzburg–Freilassing–Berchtesgaden geëlektrificeerd en wilde de Staatsspoorwegen in Beieren, de Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) ervaring opdoen met elektrische locomotieven. Er werden 12 prototype locomotieven besteld, waaronder de locomotieven van de Bayerische EP 3, EP 4 en EG 1. Van elke bouwserie werd de elektrische uitrusting bij een andere firma besteld. Na de Pruisische EV 1/2 kunnen deze locomotieven gezien worden als één van de eerste locomotieven met één-assige aandrijving, waarbij elke aandrijf-as een eigen elektromotor had. De locomotieven werden vanaf 1916 ingezet voor het personenvervoer op het traject Salzburg–Freilassing–Berchtesgaden en waren gestationeerd in Freilassing. Ze werden bij de K.Bay.Sts.B. ingedeeld als Bayerische EP 3/6^III. De maximum snelheid werd vastgesteld op 80 km/h. Na de 1e wereldoorlog werden de locomotieven eigendom van de Deutsche Reichsbahn Gruppenverwaltung Bayern. Vanaf 1923 werden de beide locomotieven ingedeeld als Bayerische EP 4. Bij de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) werden de locomotieven in 1926 ingedeeld als bouwserie E 36². De locomotieven waren krachtiger als de locomotieven van de bouwserie E 36, maar hadden slechtere prestaties. In de periode 1935 - 1937 werden de locomotieven ter zijde gesteld en gesloopt.

Bronnen:

wikipedia:Bayerische_EP_4^[1]

Waar zijn deze locomotieven nog te zien?

Alle locomotieven van deze bouwserie zijn verschroot.

Verwijzingen

Intern

Extern

Diverse E-locs Bouwserie E 36²

Diverse Grootspoor afbeeldingen E-loc Bayerische EP 4 / E 36<sup
Bayerische EP 4

^{Bronnen, Referenties en/of Voetnoten}

^{↑ Wikipedia:https://de.wikipedia.org/wiki/Bayerische_EP_4}

Modellen

Er zijn nog geen H0 modellen bekend van de Bayerische EP 4 / E 36²

Grootspoor rijdend materieel Königlich Bayerische Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.)

Stoomlocomotieven:	A I - A II - A III - A IV - A V - AA I - B I - B II - B III - B IV - B V - B VI - B VII - B VIII - B IX - B IX² - B X - B XI - BB I - C I - C II - C III - C IV - C V - E I - G 3/4 H - G 3/4 N - G 4/5 H - G 4/5 N - G 5/5 - P 2/4 - P3/5 N - P 3/5 H - S 2/5 (Vauclain) - S 2/5 - S 2/6 - S 3/5 N - S 3/5 H - S 3/6
Tenderlocomotieven:	D I - D II - D II² - D III - D IV - D V - D IX - DXII - Pt 2/3 - Pt 2/4 N - Pt 2/4 H - Pt 2/5 N - Pt 2/5 H - Pt 3/6 - Gt 2×4/4 - R 3/3 - R 4/4
Lokalbahn locomotieven:	D VI - D VII - D VIII - D X - D XI - BB II - GtL 4/4 - GtL 4/5 - ML 2/2 - PtL 2/2 - PtL 3/3 - PtL 3/4 - PtzL 3/4 -
Elektr. locomotieven (15 kV, 16,7 Hz):	ES 1 - EP 1 - EP 2 - EP 3 - EP 4 - EP 5 - EG 1 - EG 2 - EG 3 - EG 4 - EG 5
Treinstellen (Stoom):	MBCi - MCCi
Treinstellen (Accu):	MCi -
Treinstellen (Elektrisch):	MBCL - MPL - D4ielT - D4ielT

Grootspoor rijdend materieel Deutsche Reichsbahn (DRG/DR) 1920-1945

Stoomlocomotieven:	01 - 01.10 - 02 - 03 - 03.10 - 04 - 05 - 06 - 12 - 13 - 14.0 - 14.1 - 14.³ - 15^(Bay.S2/6) - 15^{kkStB 10} - 16^Oldenb.S10 - 16^{kkStB 210} - 16^{kkStB 310} - 16^{kkStB 310.3} - 17 - 18 - T 18.10 - 19 - 19.1 - 19.10 - 23 - 24 - 33 - 34 - 35 - 36 - 37 - 38* - 39 - 41 - 42 - 43 - 44 - 45 - 50 - 51 - 52 - 52.70 - 53 - 54 - 55* - 56* - 57* - 58* - 59 - 60 - 61 - 62 - 64 - 68 - 69 - 69.70 - 70* - 71* - 72* - 73* - 74* - 75* - 76 - 77* - 78 - 79 - 79^II - 80 - 81 - 84 - 85 - 86 - 87 - 88* - 89* - 90^0-2 - 90.1 - 90.2 - 91* - 92* - 93* - 94* - 95* - 96 - 98* - 99*
Diesel locomotieven:	Kö/Kb - V 120 - V 3602 - V 12 901 - V 15 001 - V 15 901–903 - V 6001-V 6003 - V 16 - V 20 001 - V 20 901
Elektrische locomotieven:	E 00 - E 01 - E 04 - E 05 - E 06 - E 15 - E 16 - E 16⁵ - E 17 - E 18 - E 19 - E 21 - E 21⁵ - E 22 - E 22¹ - E 22² - E 30 - E 32 - E 33 - E 36 - E 36² - E 42¹ - E 42² - E 44 - E 44² - E 44⁵ - E 45 - E 45¹ - E 45² - E 49 - E 50³ - E 50⁴ - E 52 - E 60 - E 60¹ - E 61⁰ - E 61¹ - E 61² - E 62 - E 63 - E 69 - E 70* - E 70² - E 71 - E 72 - E 73 - E 73¹ - E 73² - E 73³ - E 75 - E 77 - E 79 - E 80 - E 88 - E 88² - E 88³ - E 89 - E 90⁵ - E 91 - E 95 - E 99 - E 244
Treinstellen (Stoom):	1-8 - 9-14 - 15–16 - 17 - 59
Treinstellen (Elektrisch):	ET 11 - ET 25- ET 31 - ET 41 - ET 42 - ET 51 - ET 51¹ - ET 55 - ET 65 - ET 82 - ET 83 - ET 85 - ET 87 - ET 88 - ET 89 - ET 91 - ET 94 - ET 125 - ET 165 - ET 166 - ET 167 - ET 168 - ET 169 - ET 171 - ET 183 - ET 184.0 - ET 184.4 - ET 185 - ET 186.0 - ET 186.1 - ET 187 - ET 187.2 - ET 194.0 - ET 194.1 - ET 194.2 - ET 196.0 - ET 197.0 - ET 197.2 - ET 198.0 - 199.0
Treinstellen (Accu):	201-205 - 206 - 207-210 - 223/224-233/234 - 241/242- 353/354 - Pruisische AT 3 - 569/570–577/578 - 581/582-615/616
Treinstellen (Benzine/Diesel):	701-704 - 705-708 - 709-712 - 713/714–715/716 - 717-719 - 717^II - 718+719^II - 720-722 - 720^II - 721^II - 722^II - 723 - 724–727 - 728 - 729 - 730-734 - 749 - (meer volgt)

[1] Wikipedia:https://de.wikipedia.org/wiki/Bayerische_EP_4

[1]

@@ Regel 39: / Regel 39: @@
 Tussen 1912 en 1914 werd het traject Salzburg–Freilassing–Berchtesgaden geëlektrificeerd en wilde de Staatsspoorwegen in Beieren, de Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) ervaring opdoen met elektrische locomotieven. Er werden 12 prototype locomotieven besteld, waaronder de locomotieven van de Bayerische [[Bouwserie E 36|EP 3]], EP 4 en [[Bayerische EG 1|EG 1]]. Van elke bouwserie werd de elektrische uitrusting bij een andere firma besteld. Na de [[Pruisische EV 1/2]] kunnen deze locomotieven gezien worden als één van de eerste locomotieven met één-assige aandrijving, waarbij elke aandrijf-as een eigen elektromotor had. De locomotieven werden vanaf 1916 ingezet voor het personenvervoer op het traject Salzburg–Freilassing–Berchtesgaden en waren gestationeerd in Freilassing.
 Ze werden bij de K.Bay.Sts.B. ingedeeld als Bayerische EP 3/6<sup>III</sup>. De maximum snelheid werd vastgesteld op 80 km/h.
-Na de 1e wereldoorlog werden de locomotieven eigendom van de Deutsche Reichsbahn Gruppenverwaltung Bayern. Vanaf 1923 werden de beide locomotieven ingedeeld als Bayerische EP 4. Bij de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) werden de locomotieven in 1926 ingedeeld als bouwserie E 36<sup>2</sup>. De locomotieven waren krachtiger als de locomotieven van de [[Bouwserie E 36|E 36]], maar hadden slechtere prestaties. In de periode 1935 - 1937 werden de locomotieven ter zijde gesteld en gesloopt.
+Na de 1e wereldoorlog werden de locomotieven eigendom van de Deutsche Reichsbahn Gruppenverwaltung Bayern. Vanaf 1923 werden de beide locomotieven ingedeeld als Bayerische EP 4. Bij de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) werden de locomotieven in 1926 ingedeeld als bouwserie E 36<sup>2</sup>. De locomotieven waren krachtiger als de locomotieven van de [[Bouwserie E 36|bouwserie E 36]], maar hadden slechtere prestaties. In de periode 1935 - 1937 werden de locomotieven ter zijde gesteld en gesloopt.
 ''Bronnen:''
@@ Regel 73: / Regel 73: @@
 == Modellen ==
 * Er zijn nog geen H0 modellen bekend van de Bayerische EP 4 / E 36<sup>2</sup>
+{{Navigatie-grootspoor-KBayStsB}}
 {{Navigatie-grootspoor-DR(1920-1945)}}
 [[Categorie:E-locs]][[categorie:E-locs Duitsland]]