Bayerische S 2/5
| Bayerische S 2/5 Bouwserie 14.1 (DR) | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | K.Bay.Sts.B. DR |
| Bedrijfsnummers | K.Bay.Sts.B.: 3001 - 3010 DR: 14 141 – 14 145 |
| Fabrikanten | Maffei |
| Aantal gebouwd | 10 stuks |
| Bouwjaren | 1904 |
| Uitdienst | 1927 |
| Asvorm | 2'B1 n4v |
| Wiel diameters | Drijfwielen:Ø 200 cm Voorloop:Ø 95 cm Achterloop: 120,6 cm |
| Lengte loc incl. tender | 19.275 mm |
| Keteldruk | 16 kg/cm2 |
| Verdampingsoppervlak | 205,5 m2 |
| Dienstgewicht | 68,6 t |
| Max.snelheid | 110 km/h |
| Vermogen | ? kW |
Stoomlocomotief Bayerische S 2/5
De Bayerische S 2/5 stoomlocomotieven van de Koninklijke Beierse Staatsspoorwegen (K.Bay.Sts.B.) waren stoomlocomotieven die inzet werden als sneltrein voor het personenvervoer. In 1922 werden 5 locomotieven overgenomen door de Deutsche Reichsbahn welke ingedeeld werden als bouwserie 14.1.
Ontwikkeling en Bedrijf
De Bayerische S 2/5 locomotieven waren de eerste Duitse locomotieven met een doorlopend staven-frame, afgeleid van de uit Amerika geïmporteerde locomotieven van Baldwin, de Bayerische S 2/5 (Vauclain). In 1904 bouwde de firma Maffei 10 stuks van deze Bayerische S 2/5. In dezelfde periode werden de locomotieven van de Bayerische S 3/5 ontwikkeld, die veel overeenkomsten had. De stelbalken van het frame waren nog niet uit 1 stuk gewalsd, maar bestond uit meerdere balken/staven die aan elkaar waren gesmeed. Bij de S 2/5 werden in Beieren voor het eerst drijfwielen met een diameter van 200 cm toegepast. De locomotieven werden van een 4-cylinder aandrijving bestaande uit 2 binnencylinders en 2 buitencylinders, voorzien, waarbij alle cylinders door één as worden aangedreven. De locomotieven waren uitgerust met tender van het type Bayern 2'2' T 21.
Tijdens de testritten, bereikte één van de locomotieven een snelheid van 135 km/h. De maximumsnelheid voor normaal bedrijf werd echter voor 110 km/h vastgelegd. De locomotieven werden in 1904 afgeleverd en werden in München gestationeerd. De Bayerische S 2/5 werd ingezet voor de Oriëntexpress en de Noord-Zuid express. De Bayrische S 2/5 had zeer goede loopeigenschappen en was in staat om een treinlading van 250 t met een snelheid van 110 km/h te trekken op een vlak traject. Bij een helling met een stijgingspercentage van 5 promille behaalde ze nog een snelheid van 85 km/h. In het begin van de 20e eeuw bleek de trekkracht echter niet meer voldoende om de toenemende trekbelastingen aan te kunnen, waardoor ze maar een korte periode werden ingezet.
In 1910 werden de locomotieven ingezet op de spoorlijnen in de Pfalz en werden ze in Ludwigshafen en Nürnberg gestationeerd. In 1922 waren nog maar 8 locomotieven in bedrijf, waarvan de Deutsche Reichsbahn er 5 opnam in zijn bestand bij de overname door de Deutsche Reichsbahn. Ze werden ingedeeld als bouwserie 14.1 en kregen de bedrijfsnummer 14 141 t/m 14 145 toegewezen.
In 1927 werden de locomotieven bij de Deutsche Reichsbahn ter zijde gesteld.
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
- Geen van de Bayerische S 2/5 locomotieven is bewaard gebleven.
Bronnen:Wikipedia: Bayerische_S_2/5[1]
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse Stoomlocomotieven Bayerische S 2/5 - Bouwserie 14.1
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Stoomlocomotief BR 14.1 (DR) / Bayerische S 2/5
Bayerische S 2/5
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
Modellen
|
|
