Bayerische G 3/4 H
| Bayerische G 3/4 H DR-Bouwserie 5415-17 ÖBB Rh 654 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | K.Bay.Sts.B. DR ÖBB |
| Bedrijfsnummers | K.Bay.Sts.B.: 7001 - 7225 DR: 54 1501 - 54 1725 ÖBB: 654.1534, 654.1548, 654.1550, 654.1559, 654.1589, 654.1663 |
| Fabrikanten | Krauss, Maffei |
| Aantal gebouwd | 225 stuks |
| Bouwjaren | 1919-1923 |
| Asvorm | 1'C h2 |
| Wiel diameters | Drijfwielen:Ø 135 cm Voorloop:Ø 95 cm |
| Lengte loc | 17.500 mm |
| Keteldruk | 13 kg/cm2 |
| Verdampingsoppervlak | 130,97 m2 |
| Dienstgewicht | 62,2 t |
| Max.snelheid | 65 km/h |
| Vermogen | 765 kW |
| Remmen | |
| Uitdienst | 1966 |
.jpg)
Stoomlocomotief Bayerische G 3/4 H
De Bayerische G 3/4 H locomotieven van de Königlich Bayerische Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) werden tussen 1919 en 1923 gebouwd. De locomotieven werden ingezet voor het goederentransport.
Ontwikkeling en bedrijf
De G 3/4 H leek op de Bayerische G 3/4 N maar had een grotere en hoger geplaatste ketel. Ook was de Adams-as wederom gebruikt in plaats van het Krauss-Helmholtz onderstel. De G 3/4 H had daardoor een rustiger loop. Door de nieuwe ketel en een groter roosteroppervlak had ze meer vermogen en was zuiniger dan haar voorgangers. De eerste locomotieven hadden de koepel en de zandbak onder een gemeenschappelijke vierkante lambrisering op het hoekpunt van de ketel. Vanaf het bedrijfsnummer 7166 (DR 54 1656) was de koepel en zandcontainer gescheiden en gerangschikt onder ronde panelen. Tegelijkertijd werd de ketelmassa verhoogd, waardoor het risico op slippen werd verminderd. De locomotieven waren allen voorzien van een sleeptender van het type bay 3 T 18,2.
Alle 225 gebouwde exemplaren werden bij de Deutsche Reichsbahn bij de gruppenverwaltung Bayern ingedeeld, aanvankelijk nog met hun originele Beierse bedrijfsnummers. In de laatste periode van de Beierse spoorwegen werden de aanwezige stoomlocomotieven gemoderniseerd, zodat prestaties en economische efficiëntie werden verbeterd. Daaronder vielen ook de G 3/4 H locomotieven. Doordat het programma werd geannuleerd, waren er lange tijd voor het lichte goederentransport geen geschikte locomotieven beschikbaar.
Later werden de locomotieven bij de Deutsche Reichsbahn ingedeeld als bouwserie 5415-17 en kregen de bedrijfsnummers 54 1501 t/m 54 1725 toegekend. Na de elektrificatie van het spoor kwamen enkele locomotieven naar Noord-Duitse spoorwegdepots. Het merendeel van de locomotieven overleefde de 2e Wereldoorlog en kwam met enkele uitzonderingen na, bij de Deutsche Bundesbahn in het bestand. De laatste locomotief (met het bedrijfsnummer 54 1632) werd pas in 1966 in Neurenberg buiten gebruik gesteld. De 54 1534, 1548, 1550, 1559, 1607, 1625, 1637, 1663, 1691 en 1695 bleven na de oorlog in Oostenrijk achter. Deze werden bij de ÖBB ingedeeld als Reihe 654. In de periode van 1953 tot 1957 werden alle Rh 654 locomotieven bij de ÖBB ter zijde gesteld. De loc 654.1663 werd in 1956 ingezet als werkloc bij de hoofdwerkplaats in Simmering, waar ze een nieuw bedrijfsnummer 913.502 kreeg.
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
- Helaas zijn alle exemplaren van de Bayerische G 3/4 H verschroot.
Bronnen:[1]
Verwijzingen
Intern
- Königlich Bayerische Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.)
- Overzicht Grootspoor Materieel Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen
Extern
Diverse Stoomlocomotieven Bayerische G 3/4 H / Bouwserie 54.15-17
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Stoomlocomotief Bayerische G 3/4 H
Bayerische G 3/4 H
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
Modellen
|
|
|
|
