Bayerische P 3/5 N
| Bayerische P 3/5 N DR-Bouwserie 380 BDZ 08 CFO IX TCDD 35.504 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | K.Bay.Sts.B. DR BDZ CFO TCCD |
| Bedrijfsnummers | K.Bay.Sts.B.: 3801 - 3836 DR: 38 001 - 38 013 BDZ: 08.07 - 08.17 CFO: 58-60 TCCD: 35.504 - 35.506 |
| Fabrikanten | Maffei |
| Aantal gebouwd | K.Bay.Sts.B.: 36 stuks BDZ: 12 stuks CFO: 3 stuks |
| Bouwjaren | 1905-1908 |
| Asvorm | 2'C n4v |
| Wiel diameters | Drijfwielen:Ø 164 cm Voorloop:Ø 85 cm |
| Lengte loc | 18.524 mm |
| Keteldruk | 15 kg/cm2 |
| Verdampingsoppervlak | 165,5 m2 |
| Dienstgewicht | 68,8 t |
| Max.snelheid | 90 km/h |
| Vermogen | .. kW |
| Remmen | |
| Uitdienst | 1938 (DR) |
Stoomlocomotief Bayerische P 3/5 N
De Bayerische P 3/5 N locomotieven van de Königlich Bayerische Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) werden in de periode 1905-1908 gebouwd. De locomotieven werden ingezet voor het personenvervoer.
Ontwikkeling en bedrijf
De stoomlocomotieven van de klasse P 3/5 N van de Beierse Staatsspoorwegen (K.Bay.Sts.B.) waren locomotieven voor passagierstreinen. Identieke locomotieven werden ook geleverd aan Bulgarije en Turkije. In totaal werden 36 locomotieven van het type P 3/5 N gebouwd tussen 1905 en 1907 door Maffei. De P 3/5 N kwam voort uit de Bayerische S 3/5 N en had een viercilinder-compound aandrijving. Tegenover de S 3/5 had de P 3/5 N een kleinere ketel met dezelfde cilindermaat en kleinere aandrijfwielen. De P 3/5 N was in staat om op een vlak traject een trein van 350 ton met 80 km/h te trekken. Zes locomotieven werden vernietigd in de Eerste Wereldoorlog; 17 anderen moesten als herstelbetaling worden overgedragen.
De overige 13 locomotieven werden bij de Deutsche Reichsbahn ingedeeld als Bouwserie 38.0. De Bayerische S 3/6 had de locomotieven op dat moment al verdrongen van de belangrijkste treindiensten. De P 3/5 N locomotieven waren uitgerust met een sleeptender van het type bay 2'2 'T 18,2. Na de goede ervaringen met de Bayerische P 3/5 H uit 1921, (DR-Bouwserie 38.4), werden tussen 1924 en 1925 alle nog bestaande P 3/5 N omgebouwd van natte naar hete stoom. De locomotieven werden daarna gebruik tussen 1932 en 1938 ter zijde gesteld. De laatste in gebruik zijnde P 3/5 N locomotief was de 38 003 welke in 1938 ter zijde werd gesteld.
In 1905 werden door Maffei tevens 12 identieke locomotieven aan de Bulgaarse Staatsspoorweg (BDŽ) geleverd, die eerder acht locomotieven had ontvangen volgens het prototype van de voorganger, de Bayerische C V-serie. De locomotieven werden vanaf bij de BDŽ ingedeeld met de bedrijfsnummers 9 t/m 20 en vanaf 1936 ingedeeld de als BDŽ klasse 08. Bij de BDŽ werden de locomotieven gebruikt voor de sneltreindiensten op de belangrijkste trajecten en voor de Simplon Orient Express. Drie andere identiek locomotieven werden in 1908 door Maffei gebouwd voor de Compagnie des Chemins de fer Orientaux (CFO), die de route van Istanbul naar Svilengrad in het Ottomaanse rijk exploiteerde. De locomotieven werden bij de CFO ingedeeld als klasse IX met de bedrijfsnummers 58 t/m 60. Ze werden door de CFO ook gebruikt voor de Orient Express. Met de nationalisatie van de CFO kwamen de locomotieven in 1937 onder de nummers 35.504-506 bij de Turkse Staatsspoorwegen (TCDD) terecht.
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
- Helaas zijn alle exemplaren van de Bayerische P 3/5 N verschroot.
Bronnen:[1]
Verwijzingen
Intern
- Königlich Bayerische Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.)
- Overzicht Grootspoor Materieel Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen
Extern
Diverse Stoomlocomotieven Bayerische P 3/5 N / Bouwserie 38.0
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Stoomlocomotief Bayerische P 3/5 N
Bayerische P 3/5 N
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
Modellen
- Er zijn nog geen H0-modellen van de Bayerische P 3/5 N bekend.
|
