Bouwserie DW/CiDT: verschil tussen versies

Uit 3rail Wiki
Ga naar: navigatie, zoeken
k (Modellen)
k (Württembergse DW)
 
Regel 36: Regel 36:
  
 
== Württembergse DW ==
 
== Württembergse DW ==
De Württembergische DW (Dampf Wagen) is een treinstel met een stoomketel welke werd gebouwd in opdracht van de  Königlich-Württembergischen Staatseisenbahnen (K.W.St.E.) en was bedoeld voor inzet op de zijlijnen. In totaal werden 17 stuks gebouwd, waarvan de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) er 5 stuks van de K.W.S.T.E. overnam. Het treinstel biedt plaats aan 40 zitplaatsen.  
+
De Württembergse DW (Dampf Wagen) is een treinstel met een stoomketel welke werd gebouwd in opdracht van de  Königlich-Württembergischen Staatseisenbahnen (K.W.St.E.) en was bedoeld voor inzet op de zijlijnen. In totaal werden 17 stuks gebouwd, waarvan de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) er 5 stuks van de K.W.S.T.E. overnam. Het treinstel biedt plaats aan 40 zitplaatsen.
  
 
== Ontwikkeling en Bedrijf ==
 
== Ontwikkeling en Bedrijf ==

Huidige versie van 12 okt 2019 om 09:58

Württembergse DW
Württembergse DW
Type DW
Aantal 17 stuks
Spoorwegmij's K.W.Sts.E.
DRG
Bedrijfsnrs. DW 1 – DW 17
DR 9 – DR 14
Fabrikant Société Serpollet
Esslingen
Bouwjaar 1893–1909
Asvorm A1 n2, A1 h2
Lengte 11.000 mm. / 11.400 mm.
Gewicht 17,3 – 23 t.
Max. snelheid 60 km/h
Vermogen 59 kW
Keteldruk 16 bar
Verdampings oppervlak 25,51 m²
Remmen Westinghouse
Uit dienst 1953

Württembergse DW

De Württembergse DW (Dampf Wagen) is een treinstel met een stoomketel welke werd gebouwd in opdracht van de Königlich-Württembergischen Staatseisenbahnen (K.W.St.E.) en was bedoeld voor inzet op de zijlijnen. In totaal werden 17 stuks gebouwd, waarvan de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) er 5 stuks van de K.W.S.T.E. overnam. Het treinstel biedt plaats aan 40 zitplaatsen.

Ontwikkeling en Bedrijf

In November 1895 bestelde de Württembergse Staatsspoorwegen (K.W.St.E.) een eerste stoomaangedreven treinstel bij de Societé Serpollet in Parijs. Deze bouwde de DW 1, een 2-assig stoom aangedreven treinstel welke voorzien was van een Serpollet boiler. Dit treinstel, waarbij de stoomketel voorin het rijtuig werd geplaatst, was geschikt voor eenmans-bedrijf, zodat de machinist tevens de taak als stoker op zich kon nemen. De ketel bestaat uit een buissysteem welke geïnstalleerd werd in een brandwerende kast.

In de periode 1899-1903 leverde de Machinenfabrik Esslingen nog 6 stuks van deze stoomaangedreven voertuigen met Serpollet ketels (DW 2 - DW 7) welke in licentie werden gebouwd. De prestaties vielen echter tegen omdat de stoomketels te weinig vermogen leverde. In 1904 ontwikkelde ingenieur Eugen Kittel voor de Maschinenfabrik Esslingen een staande ketel met vuurhaard voor deze voertuigen. Boven de ketel was er een grote oververhitter, die voor voldoende vermogen zorgde. In de periode 1905 - 1909 leverde de Machinenfabrik Esslingen 9 stoom aangedreven treinstellen (DW 8 - DW 14, DW 16 en DW 17) met deze "Kittel" ketels. aan de K.W.St.E. Van de andere voeruigen (DW 1 - DW 7) welke nog voorzien waren van een Serpollet boiler werden spoedig aangepast. Hier werd de Serpollet boiler tevens vervangen door een "Kittel" ketel. De DW 1 werd daarbij hernummerd naar de DW 15.

In de periode 1914-1915 schafte de Badische Staatsspoorwegen 8 soortgelijke voertuigen aan met de nummers 1000 - 1007. Deze waren uitgevoerd met een symmetrische boiler en hadden een grotere wielbasis van 5,5 meter. Deze 8 voertuigen van de Badische Staatsspoorwegen evenals 6 stuks van de Württembergische DW's werden overgenomen door de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) en werden daar in 1930 ingedeeld met de bedrijfsnummers DT 1 - DT 14.

Na de 2e wereldoorlog verbleven 9 stuks in West-Duitsland. Hiervan werden in de loop van 1949 er 7 van ter zijde gesteld. In 1950 waren er bij de Deutsche Bundesbahn (DB) nog 2 in actieve dienst. Dit waren de DT 1 (ex 1000) en DT 8 (ex 1007). De DT 8 reed nog tot eind 1953 op de route Müllheim - Neuenburg in de deelstaat Baden-Württemburg en werd op 3 Maart 1954 ter zijde gesteld.

De DT 6 (ex 1005) kwam in 1949 na de nationalisatie van de Oderbruch Railway als DT 151 in het bestand van de DR. Deze werd gesloopt in november 1957 in Frankfurt / Oder.

Bij de Franse SNCF

Het treinstel Nr. 9 (ex DW 15) verbleef na 1945 bij de SNCF en werd daar ingezet als XDR 10109.

Bij de SBB en UeBB

Een variant van de "Kittel" werd als CZm 1/2 aan de SBB geleverd, welke later werd overgedragen aan de UeBB.

Bronnen:[1] [2]

Waar zijn deze locomotieven nog te zien?

  • De CZm 1/2 met nummer 31 van de Uerikon-Bauma-Bahn (UeBB) is het enige bewaard gebleven exemplaar en bevindt zich in Zürich.

Verwijzingen

Intern

Extern

Diverse Treinstellen Bouwserie DW

Bronnen, Referenties en/of Voetnoten

  1. Bron:Märklin boekje bij loc
  2. Bron:wikipedia Württembergischer DW


Modellen

Duitsland.gif
Märklin H0 modellen bouwserie DW/CiDT

Märklin Art.nr. Bouwserie Intro-jr. Besturing Motor Tijdperk Bedr.nr. Bedrijf Kleur Behuizing Bijzonderheden Foto
3425 DW/CiDT 1996 Delta DC-motor I 14 K.W.Sts.E. Roodbruin Metaal - -
3425.2 DW/CiDT 1996 Delta DC-motor I 8 K.W.Sts.E. Roodbruin Metaal Goudkleurige grijpstangen
Märklin 3425-v2-side.jpg
34251 DW/CiDT 2002-2003 Delta DC-motor II 13 DRG Groen Metaal - -
37253 DW/CiDT 2008-2010 Digitaal MFX DC-motor III 8 DRG Wijnrood Kunststof - -
37256 DW/CiDT 2009-2011 Digitaal MFX DC-motor II 4 DRG Wijnrood/Beige Kunststof - -
37257 DW/CiDT 2010-2012 Digitaal MFX DC-motor I 1004 G. Bad. Sts. B. Groen Kunststof -
Märklin 37257-side.jpg

Frankrijk.gif
Märklin H0 modellen bouwserie XDR 10103

Märklin Art.nr. Bouwserie Intro-jr. Besturing Motor Tijdperk Bedr.nr. Bedrijf Kleur Behuizing Bijzonderheden Foto
37258 XDR 10103 2012-2014 Digitaal MFX DC-motor III XDR 10103 SNCF Groen Metaal -
Märklin 37258-side.jpg

Stoomlocomotieven: I - II - III - IV - V - VI - VII - A - Ac (BR 34.82) - AD/ADh(BR 13.16/13.17) - B/B2 - B kr - C (BR 18.1) - D - E - F - Fc (BR 53.8) - F1 - F 1c - G - G 12(BR 58.10–21) - H(BR 57.3/57.4) - K (BR 59) - T - T 3(BR 89.3–4) - T 4(BR 92.1) - T 5(BR 75.0) - T 6(BR 92.0) - T 9(BR 91.20) - T 14 - T 18 - Tn(BR 94.1)
Treinstellen: AW - BW - DW/CiDT - DWss


Duitsland.gif
Grootspoor rijdend materieel Deutsche Reichsbahn (DRG/DR) 1920-1945 Commons-Deutsche Reichsbahn Gesellschaft logosvg.png
Stoomlocomotieven: 01 - 01.10 - 02 - 03 - 03.10 - 04 - 05 - 06 - 12 - 13 - 14.0 - 14.1 - 14.3 - 15(Bay.S2/6) - 15kkStB 10 - 16Oldenb.S10 - 16kkStB 210 - 16kkStB 310 - 16kkStB 310.3 - 17 - 18 - T 18.10 - 19 - 19.1 - 19.10 - 23 - 24 - 33 - 34 - 35 - 36 - 37 - 38* - 39 - 41 - 42 - 43 - 44 - 45 - 50 - 51 - 52 - 52.70 - 53 - 54 - 55* - 56* - 57* - 58* - 59 - 60 - 61 - 62 - 64 - 68 - 69 - 69.70 - 70* - 71* - 72* - 73* - 74* - 75* - 76 - 77* - 78 - 79 - 79II - 80 - 81 - 84 - 85 - 86 - 87 - 88* - 89* - 900-2 - 90.1 - 90.2 - 91* - 92* - 93* - 94* - 95* - 96 - 98* - 99*
Diesel locomotieven: Kö/Kb - V 120 - V 3602 - V 12 901 - V 15 001 - V 15 901–903 - V 6001-V 6003 - V 16 - V 20 001 - V 20 901
Elektrische locomotieven: E 00 - E 01 - E 04 - E 05 - E 06 - E 15 - E 16 - E 165 - E 17 - E 18 - E 19 - E 21 - E 215 - E 22 - E 221 - E 222 - E 30 - E 32 - E 33 - E 36 - E 362 - E 421 - E 422 - E 44 - E 442 - E 445 - E 45 - E 451 - E 452 - E 49 - E 503 - E 504 - E 52 - E 60 - E 601 - E 610 - E 611 - E 612 - E 62 - E 63 - E 69 - E 70* - E 702 - E 71 - E 72 - E 73 - E 731 - E 732 - E 733 - E 75 - E 77 - E 79 - E 80 - E 88 - E 882 - E 883 - E 89 - E 905 - E 91 - E 95 - E 99 - E 244
Treinstellen (Stoom): 1-8 - 9-14 - 15–16 - 17 - 59
Treinstellen (Elektrisch): ET 11 - ET 25- ET 31 - ET 41 - ET 42 - ET 51 - ET 511 - ET 55 - ET 65 - ET 82 - ET 83 - ET 85 - ET 87 - ET 88 - ET 89 - ET 91 - ET 94 - ET 125 - ET 165 - ET 166 - ET 167 - ET 168 - ET 169 - ET 171 - ET 183 - ET 184.0 - ET 184.4 - ET 185 - ET 186.0 - ET 186.1 - ET 187 - ET 187.2 - ET 194.0 - ET 194.1 - ET 194.2 - ET 196.0 - ET 197.0 - ET 197.2 - ET 198.0 - 199.0
Treinstellen (Accu): 201-205 - 206 - 207-210 - 223/224-233/234 - 241/242- 353/354 - Pruisische AT 3 - 569/570–577/578 - 581/582-615/616
Treinstellen (Benzine/Diesel): 701-704 - 705-708 - 709-712 - 713/714–715/716 - 717-719 - 717II - 718+719II - 720-722 - 720II - 721II - 722II - 723 - 724–727 - 728 - 729 - 730-734 - 749 - (meer volgt)