Badische IX b: verschil tussen versies
k (→Modellen) |
k (→Modellen) |
||
| Regel 79: | Regel 79: | ||
== Modellen == | == Modellen == | ||
| − | + | {{Micro Metakit-badische-IXb-modellen}} | |
---- | ---- | ||
Versie van 9 sep 2018 19:59
| Badische IX b BR 97.2 (DR) | ||
|---|---|---|
| Spoorwegmij's | Großherzoglich Badischen Staatsbahn Deutsche Reichsbahn (DR) | |
| Bedrijfsnummers | 344,345,371,736 | 737–739 |
| 97 201 – 97 204 | 97 251 – 97 253 | |
| Fabrikant | Maschinenfabrik Esslingen | |
| Aantal gebouwd | 4 stuks | 3 stuks |
| Bouwjaren | 1910 | 1921 |
| Asvorm | C1' n2(4v)t | |
| Wiel diameters | Drijfwielen: Ø 108 cm Achter:Ø 99 cm | |
| Lengte loc incl. tender | 10.900 mm | |
| Keteldruk | 14 kg/cm2 | |
| Verdampingsoppervlak | 94,29 m² | |
| Dienstgewicht | 56,7 t | 57 t |
| Max.snelheid | 45 km/h | |
| Vermogen | 700 pk | |
| Uitdienst | 1933 | |
Stoomlocomotief Badische IX b
De Badische IX b locomotieven waren tandrad locomotieven van de Großherzoglich Badischen Staatsbahn welke waren ontworpen voor het het rijden op rails met een tandrad-systeem ( Bissinger-Klose) op de Höllentalbahn in het Zwarte Woud. De locomotieven werden in 1925 door de Deutsche Reichsbahn ingedeeld als bouwserie 97.2. Later werden deze locomotieven vervangen door de locomotieven van de Bouwserie 85.
Ontwikkeling en Bedrijf
Met het toenemende verkeer op de Höllentalbahn bereikten de locomotieven van de Bouwserie IX a begin 20e eeuw de grens van hun efficiëntie. Vanwege de het zwaardere goederenvervoer op met name het Ravenna-viaduct, moest men terugvallen op tandrad-locomotieven. Het vereiste het vervoer van een trein van 150 t bij 22,7 ‰ met 25 km/h en bij 25 ‰ met 23 km/h en op het tandrad gedeelte met 12 km/h. Het steilste gedeelte met 54.8 ‰ moest nog steeds met 10 km/h gereden kunnen worden. De locomotieven moesten een maximale snelheid kunnen bereiken van 45 km/h en 18 km/h op het tandrad traject.
De eerste vier locomotieven werden in 1910 geleverd door Maschinenfabrik Esslingen. Deze locomotieven waren uitgerust met een Clench-Gölsdorf stoomdroger. Deze constructie bleek onrendabel en werd in 1916 gewijzigd. In 1921 werden aanvullend drie locomotieven geleverd. Deze hadden vanaf het begin geen oververhitter.
Tijdens proefritten van de eerste locomotieven in november 1910 werd een vermogen berekend van 700 pk. De locomotieven waren gestationeerd in het spoorwegdepot in Freiburg im Breisgau en werden meestal gebruikt als trek en duw locomotieven op de Höllentalbahn. Het gebruik van een enkele locomotief was relatief zeldzaam. Door het dal werden de locomotieven gebruikt voor goederentreinen. In uitzonderlijke gevallen werden ze ingezet voor passagierstreinen. De massa van de treinen was beperkt tot een wagonmassa van 140 ton voor goederentreinen en 115 ton voor passagierstreinen.
In 1927 werd het Viaduct van Ravenna vervangen door een metselwerkbrug met een groter draagvermogen. Het gevolg was, dat de Deutsche Reichsbahn de Badische IX b locomotieven in 1932/1933 verving voor locomotieven van de bouwserie 85. De Badische IX b locomotieven werden in 1933 ter zijde gesteld en gesloopt.
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
- Alle locomotieven van de Badische IX b zijn helaas verschroot.
Bronnen:[1]
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse Stoomlocomotieven Badische IX b
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Stoomlocomotief Badische IX b / BR 97.2
Badische IX b - Loc Nr. 371
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
Modellen
|
|
Spoorwegmaatschappijen Duitse Keizerrijk
|