Badense IX a
| Badense IX a BR 89.83 (DRG) | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | Großherzoglich Badischen Staatsbahn Deutsche Reichsbahn (DR) |
| Bedrijfsnummers | 438–442, 450–451 89 8301 – 89 8302 |
| Fabrikanten | MBG Karlsruhe |
| Aantal gebouwd | 7 stuks |
| Bouwjaren | 1887–1888 |
| Asvorm | C n2(4)t |
| Wiel diameters | Ø .. cm |
| Lengte loc incl. tender | 8.980 mm |
| Keteldruk | 10 kg/cm2 |
| Verdampingsoppervlak | 91,4 m² |
| Dienstgewicht | 41,65 t |
| Max.snelheid | 40 km/h |
| Vermogen | - |
| Uitdienst | 1924 |
Stoomlocomotief Badense IX a
De Badense IX a locomotieven van de Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen (Bad.StB.) waren goederen-tenderlocomotieven met 3 gekoppelde assen, en waren voorzien tandrad voorziening voor inzet op trajecten welke waren voorzien van een Bissinger-Klose tandrad systeem. Ze werden gebouwd voor het steile traject van Hirschsprung (Zwarte Woud) naar Hinterzarten (de Höllentalbahn) in het Zwarte Woud.
De Deutsche Reichsbahn nam nog twee locomotieven over waarvan de tandwielaandrijving al was verwijderd. Ze werden ingedeeld als bouwserie 89.83 en kregen de bedrijfsnummers 89 8301 en 89 8302. Ze werden in 1924 ter zijde gesteld en gesloopt.
Ontwikkeling en Bedrijf
De Höllentalbahn had een helling van 55 ‰ over een traject van zeven kilometer. Deze stijgingspercentages werden pas in de jaren 1880 mogelijk om locomotieven via een tandrad railssysteem te bereiden. De Badische Staatseisenbahnen schafte in 1887 vijf locomotieven aan die waren uitgerust met een tandrad systeem.
Op basis van een constructie van de Maschinenfabrik Esslingen voor de Halberstadt-Blankenburg-spoorlijn, leverde de Maschinenbaugesellschaft Karlsruhe in 1886 vijf locomotieven van het type Badense IX a. In 1887 volgden nog 2 locomotieven. Tot 1900 waren de locomotieven de enige op de Höllentalbahn. Vanwege de slechte prestaties van de locomotieven en vanwege de laag toegestane snelheden bleken ze geen succes voor de bochtige stijle trajecten. De situatie verbeterde met het in gebruik nemen van de locomotieven van Badense IV b op het traject. Vanaf dat moment werden de Badense IX a locomotieven uitsluitend nog ingezet als een duw-locomotief op het steile gedeelte. Het volume van het treinverkeer bleef de daarop volgende jaren stijgen. Vanaf 1908 reden expresstreinen over de Höllentalbahn. Het enige obstakel voor het traject was het steile tandrad stuk, dat alleen beperkte snelheid kon worden gereden. Daarom werden vanaf 1910 vier locomotieven van Badense IX b aangeschaft.
Van de Badense IX a locomotieven, werd de tandwielaandrijving verwijderd, waarna de locomotieven gebruikt werden voor rangeerwerk. Vanaf 1921 waren alle locomotieven te vinden in Freiburg im Breisgau. In het voorlopige reorganisatieplan van de Duitse Reichsbahn in 1923 werden alle vijf locomotieven in het bestand opgetekend. Er werden uiteindelijk 2 exemplaren omgenummerd, welke kort daarop ter zijde werden gesteld.
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
- Alle locomotieven van de Badense IX a zijn helaas verschroot.
Bronnen:[1]
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse Stoomlocomotieven Badense IX a
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Stoomlocomotief Badense IX a / BR 89.83
Badense Xa - Loc Nr. 441
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
Modellen
- Er zijn nog geen H0-modellen bekend van de Badense IXa.
|
Spoorwegmaatschappijen Duitse Keizerrijk
|