Saksische XII H1

Uit 3rail Wiki
Ga naar: navigatie, zoeken

Saksische XII H1
Bouwserie 17.8 (DR)
Saksische XII H1
Spoorwegmij's K.Sächs.Sts.E.B.
DR
Bedrijfsnummers K.Sächs.Sts.E.B.: XII H1 15 - 21
DR: 17 801 - 17 804
Fabrikanten Chemnitz
Aantal gebouwd 7 stuks
Bouwjaren 1909
Uitdienst 1929
Asvorm 2'C h2
Wiel diameters Drijfwielen: Ø .. cm
Voorloop: Ø .. cm
Lengte loc incl. tender 19.837 mm
Keteldruk 12 kg/cm²
Verdampingsoppervlak 177,66 m²
Dienstgewicht 71,55 t
Max.snelheid 100 km/h
Aantal cylinders 2
Remmen druklucht rem?

Stoomlocomotief Saksische XII H1

De Saksische XII H1 stoomlocomotieven van de Koninklijke Saksische Staatsspoorwegen (K.Sächs.Sts.E.B.) waren stoomlocomotieven die ingezet werden voor de sneltreindiensten. In 1925 werden de locomotieven overgenomen door de Deutsche Reichsbahn waar ze ingedeeld werden als bouwserie 17.8.

Ontwikkeling en Bedrijf

Kort na de eeuwwisseling (1900) was er een steeds grotere behoefte aan krachtige sneltreinlocomotieven, vooral voor de heuvelachtige trajecten. De Saksische Staatsspoorwegen experimenteerde met 3 soorten locomotieven voor deze trajecten. Dat waren de Saksische XII H, Saksische XII HV en Saksische XII H1. Geïnspireerd door positieve ervaringen in Pruisen met de Pruisische P 8, had men in Saksen een afkeer gekregen van de gecompliceerd 4-cylinder aandrijving. Men besloot om een nieuwe sneltreinlocomotief voor vlakke trajecten te bestellen evenals een nieuwe 2-cilinder locomotief voor de bergachtige trajecten. Dit resulteerde in de bouw van de Saksische XII H1 waarvan er in 1909 zeven werden gebouwd. De locomotieven kregen de bedrijfsnummers 15 t/m 21 toegewezen. De Saksische XII H1 was een 2-cilinder locomotief met oververhitte stoom. De aandrijving was op de eerste koppelas, net als bij Saksische XII H en Saksische XII HV.

In tegenstelling tot de XII HV was de constructie niet afgeleid van de XII H, maar van de parallel ontwikkelde Saksische X H1, waardoor ze een grotere ketel hadden. Van alle drie de typen had de Saksische XII H1 het grootste rooster- en verwarmingsoppervlak, maar net als de XII H slechts 12 bar keteldruk. Toch was de XII H1 de sterkste van de drie 2 "C-locomotieven, waarbij de locomotieven op een topsnelheid van 100 km/h 450 t konden trekken. Het brandstofverbruik was echter hoger dan van de XII HV. Het grootste probleem met het ontwerp waren de compromissen die waren gemaakt om zo veel mogelijk onderdelen van andere bouwseries te gebruiken. Voor de aandrijving van de XII H1 was de toegepaste ketel van de Saksische X H1 niet krachtig genoeg en ongunstig geconstrueerd voor een berglocomotief. Het feit dat het basisconcept correct was, bewijst het succes van de een jaar later gebouwde personenlocomotief van de Saksische XII H2 (bouwserie 38.2).

De XII H1 locomotieven hadden opvallende kegelvormige rookkamerdeuren, maar werden later vervangen door gebogen exemplaren. Ze waren uitgerust met een sleeptender van het type sä 2'2' T 21 maar werden soms ook gekoppeld met een sleeptender van het type sä. 2'2' T 28

Drie locomotieven (bedrijfsnummers 15, 16 en 21) moesten na de Eerste Wereldoorlog aan Frankrijk worden afgestaan. De Deutsche Reichsbahn nam de overgebleven vier over en deelde ze in als bouwserie 17.8 met de bedrijfsnummers 17 801 t/m 17 804. Ze werden in 1929 ter zijde gesteld. De Franse locomotieven werden ondergebracht bij de Chemin de Fer de l'Est (EST) en kregen de bedrijfsnummers 3305 t/m 3307. Twee locomotieven kwamen nog in de voorraad van de Franse staatsspoorweg SNCF en kregen de bedrijfsnummers 230 E 305 en 230 E 306. De 230 E 305 overleefde zelfs de Tweede Wereldoorlog en heeft als de laatste van alle sneltreinlocomotieven van de XII H-familie tot 1948 dienst gedaan bij de SNCF.

Waar zijn deze locomotieven nog te zien?

  • Helaas zijn alle exemplaren van de Saksische XII H1 verschroot.


Bronnen:Wikipedia: Sächsische_XII_H1[1]

Verwijzingen

Intern

Extern

Diverse Stoomlocomotieven Saksische XII H1 - Bouwserie 17.8 (DR)

Bronnen, Referenties en/of Voetnoten

  1. Bron:https://de.m.wikipedia.org/wiki/Sächsische_XII_H#XII_H1

Modellen

Duitsland.gif
Westmodel H0 modellen Saksische XII H1 / BR 17.8

Art.nr. Type Intro-jr. Uitvoering Besturing Tijdperk Bedrijfsnr. Bedrijf Kleur Bijzonderheden Foto
Westmodel 10066 XII H1 1997 Analoog DC (2-rail) I 21 K.Sächs.Sts.E.B. Groen/Rood - -
Westmodel 10067 BR 17.8 1997 Analoog DC (2-rail) II 17 801 DRG Zwart/Rood - -

Duitsland.gif
Beckert-Modellbau H0 modellen Saksische XII H1 / BR 17.8

Art.nr. Type Intro-jr. Uitvoering Besturing Tijdperk Bedrijfsnr. Bedrijf Kleur Bijzonderheden Foto
Beckert-Modellbau 11781 XII H1 2008- Analoog DC (2-rail) I 20 K.Sächs.Sts.E.B. Groen/Roodbruin - -
Beckert-Modellbau 11782 XII H1 2008- Analoog DC (2-rail) I 18 K.Sächs.Sts.E.B. Groen/Roodbruin - -
Beckert-Modellbau 21781 BR 17.8 2008- Analoog DC (2-rail) II 17 802 DRG Zwart/Rood - -
Beckert-Modellbau 21782 BR 17.8 2008- Analoog DC (2-rail) II 17 804 DRG Zwart/Rood - -


Stoomlocomotieven: I - I V (BR 55.60) - II - IIa - IIb - III (BR 34.76) - IIIa - IIIb (BR 34.77-78)-(BR 52.70) - IIIb V (BR 34.79) - V (BR 53.82) - Va - V V (BR 53.6-7) - VI - VIa - VIb - VIb V (BR 34.80) - VII (BR 98.71) - VIII 1 - VIII 2 (BR 13.70) - VIII V1 (BR 13.15/13.71) - VIII V2 (BR 36.9-10) - IX V/IX HV(BR 56.5-6) - X H1 (BR 14.3) - X V (BR 14.2) - XI V/XI H/XI HV (BR 57.0-2) - XII H (BR 17.6) - XII HV (BR 17.7) - XII H1 (BR 17.8) - XII H2 (BR 38.2-3) - XIII H (Pr. G 12) - XVIII H (BR 18.0) - XX HV (BR 19.0)
Tender-Stoomlocomotieven: I T - I TV (BR 98.0) - IIb T - IIIb T (BR 98.72) - IV T (BR 71.3) - V T (BR 89.2/89.82) - VII TS (BR 98.70) - VII TOV - VII T - H VIIIb T - XI HT (BR 94.19-21) - XIV HT (BR 75.5) - XV HTV (BR 79) - XVI T - XVI TV - M I TV
Smalspoor locomotieven: I K - II K (oud) - II K (nieuw) - III K - IV K - V K - VI K - Hg VII TK
Vuurloze loc: I F
Treinstellen: Hz 0 - S 1 - E 1 - Dai 1 - DET 1-2
Treinstellen/E-locs smalspoor: I ME - I MET


Duitsland.gif
Grootspoor rijdend materieel Deutsche Reichsbahn (DRG/DR) 1920-1945 Commons-Deutsche Reichsbahn Gesellschaft logosvg.png
Stoomlocomotieven: 01 - 01.10 - 02 - 03 - 03.10 - 04 - 05 - 06 - 12 - 13 - 14.0 - 14.1 - 14.3 - 15(Bay.S2/6) - 15kkStB 10 - 16Oldenb.S10 - 16kkStB 210 - 16kkStB 310 - 16kkStB 310.3 - 17 - 18 - T 18.10 - 19 - 19.1 - 19.10 - 23 - 24 - 33 - 34 - 35 - 36 - 37 - 38* - 39 - 41 - 42 - 43 - 44 - 45 - 50 - 51 - 52 - 52.70 - 53 - 54 - 55* - 56* - 57* - 58* - 59 - 60 - 61 - 62 - 64 - 68 - 69 - 69.70 - 70* - 71* - 72* - 73* - 74* - 75* - 76 - 77* - 78 - 79 - 79II - 80 - 81 - 84 - 85 - 86 - 87 - 88* - 89* - 900-2 - 90.1 - 90.2 - 91* - 92* - 93* - 94* - 95* - 96 - 98* - 99*
Diesel locomotieven: Kö/Kb - V 120 - V 3602 - V 12 901 - V 15 001 - V 15 901–903 - V 6001-V 6003 - V 16 - V 20 001 - V 20 901
Elektrische locomotieven: E 00 - E 01 - E 04 - E 05 - E 06 - E 15 - E 16 - E 165 - E 17 - E 18 - E 19 - E 21 - E 215 - E 22 - E 221 - E 222 - E 30 - E 32 - E 33 - E 36 - E 362 - E 421 - E 422 - E 44 - E 442 - E 445 - E 45 - E 451 - E 452 - E 49 - E 503 - E 504 - E 52 - E 60 - E 601 - E 610 - E 611 - E 612 - E 62 - E 63 - E 69 - E 70* - E 702 - E 71 - E 72 - E 73 - E 731 - E 732 - E 733 - E 75 - E 77 - E 79 - E 80 - E 88 - E 882 - E 883 - E 89 - E 905 - E 91 - E 95 - E 99 - E 244
Treinstellen (Stoom): 1-8 - 9-14 - 15–16 - 17 - 59
Treinstellen (Elektrisch): ET 11 - ET 25- ET 31 - ET 41 - ET 42 - ET 51 - ET 511 - ET 55 - ET 65 - ET 82 - ET 83 - ET 85 - ET 87 - ET 88 - ET 89 - ET 91 - ET 94 - ET 125 - ET 165 - ET 166 - ET 167 - ET 168 - ET 169 - ET 171 - ET 183 - ET 184.0 - ET 184.4 - ET 185 - ET 186.0 - ET 186.1 - ET 187 - ET 187.2 - ET 194.0 - ET 194.1 - ET 194.2 - ET 196.0 - ET 197.0 - ET 197.2 - ET 198.0 - 199.0
Treinstellen (Accu): 201-205 - 206 - 207-210 - 223/224-233/234 - 241/242- 353/354 - Pruisische AT 3 - 569/570–577/578 - 581/582-615/616
Treinstellen (Benzine/Diesel): 701-704 - 705-708 - 709-712 - 713/714–715/716 - 717-719 - 717II - 718+719II - 720-722 - 720II - 721II - 722II - 723 - 724–727 - 728 - 729 - 730-734 - 749 - (meer volgt)