Umbau rijtuig 3yg: verschil tussen versies
(Nieuwe pagina aangemaakt met '{| class="wikitable" width="24" align="right" ! colspan="2" style= "background:#0000ff; color:white" | 3-assig "Umbau" rijtuig<br/>("3yg Umbau wagen") |- | colspan=...') |
|||
| Regel 25: | Regel 25: | ||
* 3-assige Umbau rijtuigen (3yg) | * 3-assige Umbau rijtuigen (3yg) | ||
| − | * [[Umbau_rijtuig_4yg|4-assige Umbau rijtuigen (4yg)]] | + | * [[Umbau_rijtuig_4yg|4-assige Umbau rijtuigen (4yg)]] |
=== Ontwikkeling en bedrijf === | === Ontwikkeling en bedrijf === | ||
Versie van 18 apr 2020 10:25
| 3-assig "Umbau" rijtuig ("3yg Umbau wagen") | |
|---|---|
| Type(n) | B3yg, AB3yg, BD3yg |
| Spoorwegmij's | DB |
| Fabrikant | AW Hannover AW Karlsruhe AW Ludwigshafen AW Saarbrücken AW Limburg AW Neuaubing |
| Aantal gebouwd | 6582 stuks |
| Bouwjaren | 1953–1959 |
| Asvorm | 3-assig (3yg) |
| Lengte over de buffers | 13.300 mm |
| Uit dienst | 1975-1985 |
_der_Museumseisenbahn_Hanau_e._V.JPG)
3-assige "Umbau" rijtuigen (3yg)
De naam Umbau wagen (ombouw rijtuigen in het nederlands), werd bij de Deutsche Bundesbahn (DB) gebruikt voor rijtuigen die werden samengesteld van oude Coupé rijtuigen en sneltrein rijtuigen uit de Ländebahn periode. Ze werden midden jaren 1950 gebouwd. Er waren 2 types:
- 3-assige Umbau rijtuigen (3yg)
- 4-assige Umbau rijtuigen (4yg)
Ontwikkeling en bedrijf
Na de Tweede Wereldoorlog had de Deutsche Bundesbahn (DB) een groot tekort aan passagiersrijtuigen. Daarnaast was het overgrootte deel van de rijtuigen veroudert. Het wagenpark bestond uit meer dan 13.000 2-assige en 3-assige rijtuigen en zo'n 900 Coupé- en sneltrein rijtuigen. De weinige rijtuigen met middeninstap die in 1953/1954 voor sneltreinvervoer werden aangekocht, waren onvoldoende om de verouderde passagiersrijtuigen te vernieuwen. Naast dat er in Duitsland na de Tweede Wereldoorlog een schaarste aan materialen was, had de Deutsche Bundesbahn maar beperkte financiële middelen en kon dus geen uitgebreide vernieuwing van rijtuigen doorvoeren door de aanschaf van nieuwe rijtuigen. De Bundesbahn gaf daarom in het najaar van 1953 opdracht om een ontwerp voor de ombouw van de twee- en drieassige vooroorlogse rijtuigen voor te leggen, waarvan alleen de wielen en de onderstellen van de voertuigen zouden worden overgenomen. De carrosserie moest daarbij worden vervangen door een nieuwe.
Door deze combinatie van nieuw ontwikkelde, moderne carrosserieën en hergebruik van onderstellen, konden moderne rijtuigen worden gebouwd die het passagiersvervoer in Duitsland jarenlang vorm zouden geven.
Na het succes van de drieassige Umbau wagens, werden ook vierassige rijtuigen van verschillende typen omgebouwd volgens hetzelfde principe.Het succes van het ombouwprogramma bij de Deutsche Bundesbahn, maakte ook indruk op de Deutsche Reichsbahn (DR), die vanaf 1957/1958 een eigen ombouwprogramma (Reko-Wagen) startte.
De 3-assige Umbau rijtuigen (3yg) werden gebouwd in 3 uitvoeringen: AB3yg, B3yg en BD3yg. Ze werden gebouwd van twee- en drieassige donorrijtuigen, die op een uniforme maat van 13 meter lengte werden gebracht.
B3yg
_der_Museumseisenbahn_Hanau_e._V.jpg)
Het B3yg rijtuig is een 3-assig rijtuig met een 2e klasse indeling met 62 tweede klasse zitplaatsen. In 1953 werd het eerste proefrijtuig gepresenteerd. Vanaf 1954 werde de serieproductie gestart en werd uitgevoerd door de reparatiewerkplaatsen in Hannover, Karlsruhe, Limburg, Ludwigshafen, Neuaubing en Saarbrücken. In de periode van 1953 t/m 1959 werden er in totaal 4737 rijtuigen van dit type gebouwd. De B3yg-rijtuigen hadden zeven ramen aan elke kant van het rijtuig. Een raamgedeelte was gereserveerd voor het toilet, dit raam was ondoorzichtig en kon alleen in het bovenste gedeelte naar binnen gekanteld worden. De stoelen in de 2e klasse waren bekleed met bruin kunstleer. De zitopstelling was in 2e klas 2 + 3 zitbanken, aan de deurzijden en in het midden van het rijtuig 2 + 2 zitbanken. De banken en stoelen stonden tegenover elkaar opgesteld.
AB3yg
Het AB3yg rijtuig is een 3-assig rijtuig met een gecombineerde 1e en 2e klasse indeling met 24 eerste klasse zitplaatsen en 24 tweede klasse zitplaatsen. Ze werden vanaf 1954 in de werkplaatsen Karlsruhe en Ludwigshafen gebouwd. In de periode 1954 t/m 1958 werden in totaal 1118 rijtuigen van dit type gebouwd. De AB3yg-rijtuigen hadden zes ramen aan elke kant van het rijtuig. Een raamgedeelte was gereserveerd voor het toilet, dit raam was ondoorzichtig en kon alleen in het bovenste gedeelte naar binnen gekanteld worden. De stoelen in de 2e klasse waren bekleed met bruin kunstleer en die in de 1e klasse met grijze bekleding. De zitopstelling was in 2e klas 2 + 3 zitbanken en in 1e klas 2 + 2 stoelen. De banken en stoelen stonden tegenover elkaar opgesteld.
BD3yg
Het BD3yg rijtuig is een 3-assig rijtuig met een gecombineerde 2e klass indeling en bagage afdeling. Het rijtuig heeft 24 tweede klasse zitplaatsen en een ruimte om bagage te stallen. Ze werden in de periode 1954 t/m 1958 gebouwd door de werkplaatsen Limburg, Hannover en Saarbrücken. In totaal werden 683 exemplaren gebouwd. De BD3yg-rijtuigen hadden vijf ramen aan elke kant van het rijtuig. Een raamgedeelte was gereserveerd voor het toilet, dit raam was ondoorzichtig en kon alleen in het bovenste gedeelte naar binnen gekanteld worden. Het 2e klasse gedeelte had drie ramen aan elke kant van het rijtuig. De stoelen in de 2e klasse waren bekleed met bruin kunstleer. De zitopstelling was in 2e klas 2 + 3 zitbanken. De banken en stoelen stonden tegenover elkaar opgesteld. De BD3yg rijtuigen waren aan beide zijden van de bagageruimte voorzien van vierdelige vouwdeuren. De bagageruimte van 14,5 m² had opbergruimten met fietsenrekken en bagagerekken. In het servicegedeelte stonden twee tafels met draaistoelen. Er waren ook twee zijramen en twee zijwandramen in het treincompartiment.
De overgangen naar de rijtuigen waren voorzien van roldeuren, welke bij bedrijf opgerold waren. De 3yg rijtuigen waren voorzien van stoomverwarming. Enkele rijtuigen werden later voorzien van een elektrische verwarming en werden aangeduid door een "e" toe te voegen aan het type. De verlichting in de rijtuigen bestond uit TL-buizen en gloeilampen.
De drie-assige Umbau rijtuigen werden gebruikt in het lokale vervoer op de hoofd- en secundaire trajecten. Om betere rijeigenschappen te bereiken, werden vanaf 1955/1956 twee rijtuigen kortgekoppeld (Umbau-paar) middels een schroefkoppeling. Dit maakte het onmogelijk om de paren tijdens bedrijf te scheiden. De kortkoppeling maakte het mogelijk om een hogere snelheid van 100 km/h te halen in plaats van de gebruikelijke 85 km/h. Door de dwarsverbonden elektrische uitrusting van de 3yg rijtuigen, kon slechts één paar vast aan elkaar worden gekoppeld. Alle combinaties waren mogelijk, behalve het koppelen van 2 BD3yg rijtuigen.
Het terzijde stellen van de 3yg rijtuigen was gepland voor de midden jaren 1970, maar kon niet gerealiseerd worden door een tekort aan nieuwe rijtuigen. In 1967 waren er nog meer dan 6000 in gebruik. Pas halverwege de jaren 1980 werd het laatste rijtuig ter zijde gesteld. Vijftig exemplaren werden verkocht aan de griekse OSE. Ongeveer 2000 drieassige ombouwwagons werden in de periode van 1969 t/m 1984 omgebouwd voor gebruik het gebruik in bouwtreinen en dienden als tijdelijke accommodatie en werkplaatsen nabij spoorbouwplaatsen. Ze werden vanaf de jaren 70 oceaanblauw geschilderd. Sommige rijtuigen werden later goudgeel geschilderd. Tot op heden zijn er nog enkele in gebruik bij DB Bahnbau en bij particuliere spoorweg bouwbedrijven.
Bron:Wikipedia.de Umbauwagen_(DB)[1]
Bijzonderheden/Opmerkingen
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse afbeeldingen van 3yg Umbau rijtuigen
- Diverse Grootspoor afbeeldingen van 3yg Umbau rijtuigen
B3yg (2e klasse) en AB3yg (1e/2e klasse) 
B3yg - (2e klasse) 
B3yg - (2e klasse) 
Umbau rijtuig als bouwtrein rijtuig
_der_Museumseisenbahn_Hanau_e._V.jpg)
Bronnen, referenties en/of voetnoten |
