Bouwserie ET 30
| ET 30 Bouwserie 430 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | DR |
| Bedrijfsnummers | ET 30 001 a/b - ET 30 024 a/b EM 30 001 - EM 30 024 vanaf 1968: 430 101 - 430 124 430 401 - 430 424 830 001 - 830 024 |
| Fabrikanten | Waggonfabrik Uerdingen, MAN, Fuchs, Westwaggon, WMD, Wegmann, SSW, AEG, BBC |
| Aantal gebouwd | 24 stuks |
| Bouwjaren | 1956 |
| Uitdienst | 1980-1984 |
| Asvorm | Bo'2'+2'2'+2'Bo' |
| Lengte over de buffers | 80.360 mm |
| Dienstgewicht | 148 t |
| Max.snelheid | 120 km/h |
| Vermogen | 1600 kW |
| Aanvangskracht | ? kN |
| Stroomsysteem | ~ 15.000 volt / 16,7 Hz |
| Remmen | Drukluchtrem |
.jpg)
Bouwserie ET 30
De elektrische treinstellen van de bouwserie ET 30 (vanaf 1968 bij de DB heringedeeld als bouwserie 430) zijn ontworpen voor lokale sneltreinverkeer in het Ruhrgebied. Ze bestonden uit twee kopdelen en meestal een kortgekoppelde middenwagen, die door overgangen met rubberen kralen waren verbonden. Twee tussenliggende rijtuigen zijn ook mogelijk. De ET 30 treinstellen hadden eerste en tweede klas zitplaatsen. De kopdelen werden aangeduid als ET 30 en het tussenrijtuig(en) als EM 30. Qua ontwerp waren de treinstellen gebaseerd op de ET 56 (latere bouwserie 456) ontwikkeld in 1952, maar hadden aanzienlijk meer aandrijfkracht.
Ontwikkeling en bedrijf
De eerste treinstellen werden halverwege 1956 aan de Deutsche Bundesbahn afgeleverd. Aangezien er op dat moment geen geëlektrificeerde lijnen waren in het Ruhrgebied, werden 18 treinstellen gebruikt in het gebied rond München en 6 in het gebied rond Neurenberg. Met het begin van de elektrificatie van de spoorlijnen op de Rijn en het Ruhrgebied in 1957 kwamen de treinstellen naar München. Inzet in Neurenberg volgde pas in 1972.
De ET 30 treinstellen, ook wel eikoppen genoemd vanwege hun opvallende kopvorm, zijn al decennia lang het kenmerk van snel lokaal openbaar vervoer in het Ruhrgebied. Ze konden met 0,7 m / s² versnellen en konden een kruissnelheid van 60 km / u bereiken met een gemiddelde stopafstand van 2½ kilometer en een stop van 30 seconden. Omdat ze geen elektrische rem hadden, was de slijtage van de remblokken erg hoog.
De zitplaatsen in de rijtuigen werden ontworpen als open wagons. De plaatsing was 2 + 1 in de 1e en 2 + 2 in de 2e klasse.
Met de voltooiing van de elektrificatie van het traject Keulen - Düsseldorf - Duisburg - Essen - Dortmund in 1957, namen de ET 30 treinstellen alle passagierstreinen en sommige sneltreinen over.
In 1968 werden de bouwserienummers van de treinstellen en tussenrijtuigen gewijzigd in de nieuwe UIC-serie-aanduiding 430 (of 830 voor de niet-aangedreven tussenrijtuigen). De oceaanblauwe / beige kleur die gebruikelijk was in de late jaren 1970 werd gegeven aan de eerste treinstellen uit 1980, en een totaal van 13 ET 30 treinstellen werden op deze manier geschilderd. In hetzelfde jaar begon de Deutsche Bundesbahn met de ter zijde stelling van de eerste zwaar gecorrodeerde ET 30. De laatste 430 werd in 1985 geschrapt.
Net als de ET 56 was de carrosserie geconstrueerd als zelfdragende buisvormige stalen skelet, de treinstellen hadden schorten en een gesloten vloer om de luchtweerstand te verminderen. De brede, achtdelige vouwdeuren, die pneumatisch werden gesloten, waren opvallend. In vergelijking met de ET 56 is de elektrische uitrusting nieuw ontwikkeld zodat deze aanzienlijk krachtiger was. Aan het einde van het treinstel zat een pantograaf aan de kant van het middenrijtuig. De treinstellen werden onderling gekoppeld via Scharfenberg-koppelingen. De ET 30, zoals alle "eierkoppen", waren vanaf fabriek rood geverfd, daken waren grijs en schorten waren antraciet geverfd. Een brede beige bies scheidde het lichaam en de schort. De voorruiten waren aanvankelijk zwart omlijnd, maar dit werd later weggelaten.Het DB-logo was onder de voorruiten. Vanaf de jaren 1970 werden de treinstellen in het oceaanblauw met beige geschilderd.
Waar zijn deze treinstellen nog te zien?
Er bleef een vierdelige set (ET 30 014) met speciale rijtuigen over, die tien jaar lang was opgeslagen als tentoonstelling van de Koblenz-vestiging van het DB Museum in Koblenz. Aangezien de inhoud van de eenheid aan het einde van de periode eind 1996 zo slecht was, werden een elektrisch deel en de twee tussenliggende rijtuigen gesloopt. Alleen het elektrische deel 430 414 is bewaard gebleven en bevindt zich bij de Verein Freunde zur Erhaltung historischer Schienenfahrzeuge e.V. (FzS) in Stuttgart bij het spoorwegtransportbedrijf (SVG).
Bron: wikipedia : DR Baureihe ET_30[1]
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse Treinstellen ET 30
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Treinstellen ET 30 / BR 430
'’ET 30
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
Modellen
|
