Bouwserie ET 30

Uit 3rail Wiki
Ga naar: navigatie, zoeken
ET 30
Bouwserie 430
ET 11
Spoorwegmij's DR
Bedrijfsnummers ET 30 001 a/b - ET 30 024 a/b
EM 30 001 - EM 30 024
vanaf 1968: 430 101 - 430 124
430 401 - 430 424
830 001 - 830 024
Fabrikanten Waggonfabrik Uerdingen, MAN, Fuchs, Westwaggon, WMD, Wegmann, SSW, AEG, BBC
Aantal gebouwd 24 stuks
Bouwjaren 1956
Uitdienst 1980-1984
Asvorm Bo'2'+2'2'+2'Bo'
Lengte over de buffers 80.360 mm
Dienstgewicht 148 t
Max.snelheid 120 km/h
Vermogen 1600 kW
Aanvangskracht  ? kN
Stroomsysteem ~ 15.000 volt / 16,7 Hz
Remmen Drukluchtrem

Bouwserie ET 30

De elektrische treinstellen van de bouwserie ET 30 (vanaf 1968 bij de DB heringedeeld als bouwserie 430) zijn ontworpen voor lokale sneltreinverkeer in het Ruhrgebied. Ze bestonden uit twee kopdelen en meestal een kortgekoppelde middenwagen, die door overgangen met rubberen kralen waren verbonden. Twee tussenliggende rijtuigen zijn ook mogelijk. De ET 30 treinstellen hadden eerste en tweede klas zitplaatsen. De kopdelen werden aangeduid als ET 30 en het tussenrijtuig(en) als EM 30. Qua ontwerp waren de treinstellen gebaseerd op de ET 56 (latere bouwserie 456) ontwikkeld in 1952, maar hadden aanzienlijk meer aandrijfkracht.

Ontwikkeling en bedrijf

De eerste treinstellen werden halverwege 1956 aan de Deutsche Bundesbahn afgeleverd. Aangezien er op dat moment geen geëlektrificeerde lijnen waren in het Ruhrgebied, werden 18 treinstellen gebruikt in het gebied rond München en 6 in het gebied rond Neurenberg. Met het begin van de elektrificatie van de spoorlijnen op de Rijn en het Ruhrgebied in 1957 kwamen de treinstellen naar München. Inzet in Neurenberg volgde pas in 1972.

De ET 30 treinstellen, ook wel eikoppen genoemd vanwege hun opvallende kopvorm, zijn al decennia lang het kenmerk van snel lokaal openbaar vervoer in het Ruhrgebied. Ze konden met 0,7 m / s² versnellen en konden een kruissnelheid van 60 km / u bereiken met een gemiddelde stopafstand van 2½ kilometer en een stop van 30 seconden. Omdat ze geen elektrische rem hadden, was de slijtage van de remblokken erg hoog.

De zitplaatsen in de rijtuigen werden ontworpen als open wagons. De plaatsing was 2 + 1 in de 1e en 2 + 2 in de 2e klasse.

Met de voltooiing van de elektrificatie van het traject Keulen - Düsseldorf - Duisburg - Essen - Dortmund in 1957, namen de ET 30 treinstellen alle passagierstreinen en sommige sneltreinen over.

In 1968 werden de bouwserienummers van de treinstellen en tussenrijtuigen gewijzigd in de nieuwe UIC-serie-aanduiding 430 (of 830 voor de niet-aangedreven tussenrijtuigen). De oceaanblauwe / beige kleur die gebruikelijk was in de late jaren 1970 werd gegeven aan de eerste treinstellen uit 1980, en een totaal van 13 ET 30 treinstellen werden op deze manier geschilderd. In hetzelfde jaar begon de Deutsche Bundesbahn met de ter zijde stelling van de eerste zwaar gecorrodeerde ET 30. De laatste 430 werd in 1985 geschrapt.

Net als de ET 56 was de carrosserie geconstrueerd als zelfdragende buisvormige stalen skelet, de treinstellen hadden schorten en een gesloten vloer om de luchtweerstand te verminderen. De brede, achtdelige vouwdeuren, die pneumatisch werden gesloten, waren opvallend. In vergelijking met de ET 56 is de elektrische uitrusting nieuw ontwikkeld zodat deze aanzienlijk krachtiger was. Aan het einde van het treinstel zat een pantograaf aan de kant van het middenrijtuig. De treinstellen werden onderling gekoppeld via Scharfenberg-koppelingen. De ET 30, zoals alle "eierkoppen", waren vanaf fabriek rood geverfd, daken waren grijs en schorten waren antraciet geverfd. Een brede beige bies scheidde het lichaam en de schort. De voorruiten waren aanvankelijk zwart omlijnd, maar dit werd later weggelaten.Het DB-logo was onder de voorruiten. Vanaf de jaren 1970 werden de treinstellen in het oceaanblauw met beige geschilderd.

Waar zijn deze treinstellen nog te zien?

Er bleef een vierdelige set (ET 30 014) met speciale rijtuigen over, die tien jaar lang was opgeslagen als tentoonstelling van de Koblenz-vestiging van het DB Museum in Koblenz. Aangezien de inhoud van de eenheid aan het einde van de periode eind 1996 zo slecht was, werden een elektrisch deel en de twee tussenliggende rijtuigen gesloopt. Alleen het elektrische deel 430 414 is bewaard gebleven en bevindt zich bij de Verein Freunde zur Erhaltung historischer Schienenfahrzeuge e.V. (FzS) in Stuttgart bij het spoorwegtransportbedrijf (SVG).

Bron: wikipedia : DR Baureihe ET_30[1]

Verwijzingen

Intern

Extern

Diverse Treinstellen ET 30


Bronnen, Referenties en/of Voetnoten

  1. Wikipedia: https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_ET_30


Modellen

Duitsland.gif
Lima H0 modellen bouwserie ET 30 / BR 430

Art.nr. Bouwserie Intro-jr. Uitvoering Besturing Tijdperk Bedr.nr. Bedrijf Kleur Bijzonderheden Foto
Lima 149763 BR 430 1997-2001 Analoog DC (2rail) IV 430 114 DB Rood/grijs 4-delig -
Lima 189763 BR 430 1997-2001 Analoog AC (3rail) IV 430 114 DB Rood/grijs 4-delig -
Lima 149800 BR 430 1983-1989 Analoog DC (2rail) IV 430 118-0, 830 815-8, 430 418-4 DB Rood/grijs 3-delig -
Lima 149800AC BR 430 1988-1989 Analoog AC (3rail) IV 430 118-0, 830 815-8, 430 418-4 DB Rood/grijs 3-delig -
Lima 149801 BR 430 1983-1986 Analoog DC (2rail) IV 430 109-9, 830 009-7, 430 409-3 DB Oceaanblauw/beige 3-delig -
Lima 149848 ET 30 1995-1997 Analoog DC (2rail) III ET 30 001 a/b DB Rood/grijs - -
Lima 189848 ET 30 1995-1997 Analoog AC (3rail) III ET 30 001 a/b DB Rood/grijs - -
Lima 149848 (2) ET 30 1995-1997 Analoog DC (2rail) III ET 30 012 a/b DB Rood/grijs - -
Lima 189848 (2) ET 30 1995-1997 Analoog AC (3rail) III ET 30 012 a/b DB Rood/grijs - -
Lima 149849 BR 430 1999 Analoog DC (2rail) IV 430 .. DB Oceaanblauw/beige 3-delig -
Lima 189849 BR 430 1999 Analoog AC (3rail) IV 430 .. DB Oceaanblauw/beige 3-delig -


Duitsland.gif
Grootspoor rijdend materieel Deutsche Bundesbahn (1949–1993) Right
Stoomlocomotieven: 01 - 01.10 - 03 - 03.10 - 05 - 06 - 10 - 12 - 13* - 17.0–1 - 1710–12 - 18.1 - 18.3 - 184–5 - 19.1 - 23 - 24 - 35* - 36* - 38.2 - 38.4 - 3810–40 - 39 - 41 - 42 - 42.90 - 44 - 45 - 50 - 50.40 - 52 - 53* - 5415-17 - 550–6 - 5516–22 - 5525–56 - 56.1 - 562–8 - 5620–29 - 575 - 5710–35 - 58 - 59 - 61 - 62 - 64 - 65 - 66 - 700 - 701 - 71.0 - 740–3 - 744–13 - 75 - 751-3 - 754, 10–11 - 76.0 - 77.1 - 780-5 - 7810 - 80 - 81 - 82 - 85 - 86 - 87 - 89 - 89.1 - 89.3 - 89.6 - 897-8 - 8970-75 - 913-18 - 9119 - 9120 - 922-3 - 925–10 - 9220 - 930–4 - 935–12 - 941 - 942–4 - 945-17 - 95.0 - 971 - 97.5 - 98.3 - 984-5 - 98.6 - 98.7 - 98.10 - 98.11 - 98.8-9 - 98.10 -99*
Diesel locomotieven: V160/210 - V100/211 - V100/212-213 - 215 - V160/216 - V162/217 - 218 - 201 001 - 202 001 - 202 - V169/219 - V200.0/220 - V200.1/221 - V300/230 - V320/232 - 232 - V36/236 - V140 - 240 - V45/245 - V50 - V51/251 - V52/252 - V60/260-261 - V65/265 - 267 - V20/270 - V22/270 - V80/280 - V188/280 - V90/290 - V29/299 - Kö I/311 - Köf II/321/322/323/324 - 329 - Köf III/331/332/333/335 - V60/360/361/364/365 - Ks/381/382 -
Elektrische locomotieven: E03/103 - E04/104 - E10/110 - 111 - E10/112/113/114 - E16/116 - E17/117 - E18/118 - E19/119 - 120 - E32/132 - E33 - E40.11/139 - E40/140 - E41/141 - 143 - E44/144 - E50/150 - 151 - E52/152 - 155 - E60/160 - E62 - E63/163 - E69/169 - E702 - E71 - E72 - E75/175 - E80 - E310/181 - E320/182 - E410/184 - E91/191 - E93/193 - E94/194
Treinstellen (Elektrisch): 401 - 403.0 - ET 11 - 420 - ET 25/425 - ET 26/426 - ET 27/427 - ET 30/430 - ET 31/432 - ET 51 - ET 55/455 - ET 56/456 - ET 65/465 - ET 87 - ET 88 - ET 89 - ET 170.1/470 - ET 171/471 - 472 - ET 174 - ET 85/485 - ET 90/490 - ET 91/491 - ET 195 - ET 196.0 - ET 197.0
Treinstellen (Accu): ETA 150/515 - ETA 176/517 - ETA 178 - ETA 179
Treinstellen (Benzine/Diesel): VT04.0"Fliegende Hamburger" - VT04.1 - VT061-5 VT 07.5 - VT 08.5/608.5 - VT 08.8/608.8 - 610Pendolino - VT 10.5Senator - VT 11.5/601 - VT 12.5/612.5 - VT 12.6/613.6 - 614 - VT 20.5 - VT23/VT24/624 - VT 25.5 - 627 - 628 - VT 30.0/VT 32.0 - VT 32.5 - VT 33.8/633.8 - VT 36.5 - VT 65.9/VT 859 - VT 66.9 - VT 69.9 - VT 89/VT 133Wismarer Schienenbus - VT 90 - VT 92 - VT 95/795-798 - VT 55/701 - 704 - 705 - 712