Bouwserie ET 31
| DR bouwserie ET 31 DB bouwserie ET 31/ET 32 DB bouwserie 432 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | DR, DB |
| Bedrijfsnummers | eIT 13 01 a/b/c - eIT 13 13 a/b/c ET 31 001 - ET 31 013 ET 32 432 101 - 432 102 432 120 - 432 121 432 201 - 432 202 |
| Fabrikanten | Linke-Hofmann-Busch BBC |
| Aantal gebouwd | ET 31: 13 stuks ET 32: 6 stuks |
| Bouwjaren | 1936-1937 |
| Uitdienst | 1984 |
| Asvorm | Bo'2'+Bo'2'+2'Bo' |
| Lengte over de buffers | mm |
| Dienstgewicht | t |
| Max.snelheid | 120 km/h |
| Vermogen | DR: 6x 275 kW DB: 4x 275 kW |
| Aanvangskracht | ? kN |
| Stroomsysteem | ~ 15.000 volt / 16,7 Hz |
| Remmen | ... |
Bouwserie ET 31
De elektrische treinstellen van de bouwserie ET 31, waarvan deels later omgebouwd tot bouwserie ET 32 (vanaf 1968: bouwserie 432 van de Deutsche Bundesbahn), werden ontworpen als stedelijke hogesnelheidstreinen. Bij de DB werden de treinstellen in 1984 ter zijde gesteld.
Ontwikkeling en bedrijf
In tegenstelling tot andere elektrische treinstellen die vanaf 1933 bij de Deutsche Reichsbahn werden ontwikkeld volgens uniforme ontwerpen, waren de elektrische treinstellen elT 1301a-c tot elT1313a-c, de latere ET 31 001a-c tot en met ET 31 013a-c, ontworpen als een driedelig treinstel, waarin alle drie treindelen elk hun eigen aandrijfdeel hadden. Het bijbehorende grotere aantal zitplaatsen in vergelijking met de tweedelige treinstellen, maakte het mogelijk af te zien van het gebruik van extra tussenrijtuigen.
Vanaf oktober 1936 werden de elT 13 treinstellen in gebruik genomen door de Deutsche Reichsbahn en gedistribueerd naar het spoorwegdepot in Neurenberg Hbf (elT 1301–1303), Breslau Freiburger Bf. (eIT 1304–1309) en München Hbf (elT 1310–1313). In 1940 werden de treinstellen heringedeeld als bouwserie ET 31.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden 4 treinstellen vernietigd (ET 31 001, 003, 011 en 013). Kort voor het einde van de oorlog verbleven zes treinstellen (ET 31 004-009) in Silezië, drie werden vanuit Breslau getransporteerd voor het oprukkende front naar Beieren, maar alleen de meervoudige treinstel ET 31 005 bereikte zijn bestemming. De andere twee, bereikten slechts het later door de Russen bezette gebied, waar ze kort weer werden gebruikt, maar moesten al in 1946 als herstelbetaling aan de USSR worden overgedragen. ET 31 007 en 009 waren aan het einde van de oorlog in het depot van Hirschberg en moesten tevens worden overgedragen aan de USSR. De door de oorlog beschadigde ET 31 008 bevond zich in RAW Lauban, waar deze zich in 1954 nog bevond (nu ZNTK Luban van de PKP). In totaal bleven slechts vier ET 31 treinstellen met meerdere eenheden over in de West-Duitse bezettingszones (ET 31 002, 005, 010 en 012).
Na de Tweede Wereldoorlog, met de vooruitgang van de elektrificatie van het spoorwegennet en vanwege het toenemende aantal passagiers, werd de Deutsche Bundesbahn vanaf 1950 gedwongen om meer elektrische treinstellen te gebruiken. Omdat er echter niet genoeg treinstellen met meerdere eenheden beschikbaar waren voor deze toename van het verkeer en een driedelig treinstel met slechts twee aangedreven draaistellen voldoende werd geacht voor het beoogde toepassingsgebied van de ET 31, werden de resterende treinstellen met meerdere eenheden vervangen/aangevuld met stuurwagens met overtollige besturing. Deze waren oorspronkelijk bedoeld voor de elektrische treinstellen van de bouwserie ET 25. Nu werden deze gepland om te worden omgezet in zes driedelige ET 32 treinstellen bestaande uit meerdere delen. Voor elk van de vier treinen met meerdere delen werd een eindwagen vervangen door een ES 25-stuurwagen met een stroomafnemer. Van de vier op deze manier verkregen individuele treinstellen werden twee tweedelige treinstellen samengevoegd, die elk werden uitgebreid tot driedelige treinstellen door middel van een ES 25-stuurwagen.
De ombouw vond plaats vanuit de volgende voertuigen:
| Treinstellen | Ombouw naar | As-indeling (nieuw) |
|---|---|---|
| ET 31 005a/c + ES 25 132 | ET 32 001a/c + ES 32 001b | Bo'2'+Bo'2'+2'2' |
| ET 31 002a/c + ES 25 135 | ET 32 002a/c + ES 32 002b | Bo'2'+Bo'2'+2'2' |
| ET 31 010b/c + ES 25 108 oder 109 | ET 32 021b/c + ES 32 021a | Bo'2'+2'Bo'+2'2' |
| ET 31 012b/c + ES 25 109 oder 108 | ET 32 022b/c + ES 32 022a | Bo'2'+2'Bo'+2'2' |
| ET 31 010a + ET 31 005b + ES 25 003 | ET 32 201a/b + ES 32 201 | Bo'2'+2'Bo'+2'2' |
| ET 31 012a + ET 31 002b + ES 25 010 | ET 32 202a/b + ES 32 202 | Bo'2'+2'Bo'+2'2' |
(Delen a en b zijn de kopdelen van de treinstellen, terwijl deel c de middelste treinwagon is.)
De kopdelen van de vier treinstellen, die elk werden geconverteerd van een a- of b-deel en een bijbehorend c-deel van de oorspronkelijke treinstellen (ET 32 001, 002, 021 en 022), op het besturingscompartiment tegenovergestelde einde werden omgebouwd zodat ze kort konden worden gekoppeld met de rest van de treinstellen en een overgangsoptie erin hadden. De resterende stuurwagens, die werden toegevoegd aan de twee treinstellen (ET 32 201 en 202) behielden hun oorspronkelijke vorm, zodat een directe overgang naar de delen niet mogelijk was.
Bouwserie ET 32
Vanaf 1963 ondergingen de bijna dertig jaar oude treinstellen een fundamentele modernisering. Niet alleen het interieur, maar ook het uiterlijk werd aanzienlijk veranderd. Dit was vooral van invloed op de eindrijtuigen van de treinstellen, die volledig gemodificeerde hoofdeinden ontvingen om de bestuurderscabines te huisvesten (deze uniforme kopvorm werd ontwikkeld door de reparatiewerkplaats Stuttgart-Bad Cannstatt voor alle vooroorlogse elektrische rijtuigen die moesten worden gemoderniseerd). De stuurwagens van de twee ET 32 201 en 202 treinstellen werden omgebouwd zodat ze als een middenwagen tussen de twee kopdelen konden rijden en een doorgang door de hele trein werd gewaarborgd. Ze werden daarom opnieuw ingedeeld als EM 32 201 en 202 (van ES 32 201 en 202) en ontvingen daklijnen voor de elektrische verbinding van de stroomafnemers van de twee wagons met elkaar.
De volgorde voor deze twee treinstellen is als volgt gewijzigd:
| Treinstellen | ombouw naar | As-indeling (nieuw) |
|---|---|---|
| ET 32 201a/b + ES 32 201 | ET 32 201a + EM 32 201 + ET 32 201b | Bo'2'+2'2'+2'Bo' |
| ET 32 202a/b + ES 32 202 | ET 32 202a + EM 32 202 + ET 32 202b | Bo'2'+2'2'+2'Bo' |
In 1968 werd het nieuwe nummering systeem bij de DB ingevoerd en werden de treinstellen volgens deze nieuwe indeling hernummerd:
| Oorspronkelijk nummer | Nieuw nummer |
|---|---|
| ET 32 001a/c + ES 32 001b | 432 101-4 + 432 401-8 + 832 601-9 |
| ET 32 002a/c + ES 32 002b | 432 102-2 + 432 402-6 + 832 602-7 |
| ET 32 021b/c + ES 32 021a | 432 121-2 + 432 421-6 + 832 621-7 |
| ET 32 022b/c + ES 32 022a | 432 122-0 + 432 422-4 + 832 622-5 |
| ET 32 201a + EM 32 201 + ET 32 201b | 432 201-2 + 832 201-8 + 432 501-5 |
| ET 32 202a + EM 32 202 + ET 32 202b | 432 202-0 + 832 202-6 + 432 502-3 |
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
Na het einde van het gebruik in 1984 werden de meeste treinstellen gesloopt. Alleen treinstel 432 201 werd tot 2010 nog door de spoorwegmaatschappij in Stuttgart gebruikt; twee van zijn drie voertuigonderdelen werden in 2010 in de haven van Stuttgart gesloopt. De resterende stuurwagen 432 501 moest worden gerenoveerd en wordt tentoongesteld in de SVG spoorwegavontuur Horb.
Bronnen: wikipedia : DR Baureihe ET_31[1]
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse Treinstellen ET 31
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Treinstellen ET 31
'’BR 432 122
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
Modellen
- Nog geen modellen bekend
