Pruisische S 10.2
| Pruisische S 10.2 Bouwserie 172 (DR) | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | K.P.St.E. DR |
| Bedrijfsnummers | K.P.St.E.: 1201 - 1300< DR: 17 201 - 17 296 |
| Fabrikanten | Vulcan |
| Aantal gebouwd | 124 stuks |
| Bouwjaren | 1914-1916 |
| Uitdienst | 1948 |
| Asvorm | 2'C h3 |
| Wiel diameters | Drijfwielen:Ø 198 cm Voorloop:Ø 100 cm |
| Lengte loc incl. tender | 21.200 mm |
| Keteldruk | 14 kg/cm2 |
| Verdampingsoppervlak | 153,09 m² |
| Dienstgewicht | 80,9 t |
| Max.snelheid | 120 km/h |
| Aantal cylinders | 3 |
| Vermogen | 883 kW |
| Remmen | |
Stoomlocomotief Pruisische S 10.2
De Pruisische S 10.2 stoomlocomotieven van de Koninklijke Pruisische Staatsspoorwegen (K.P.St.E.) waren stoomlocomotieven die ingezet werden voor de sneltreindiensten. In 1923 werden de locomotieven overgenomen door de Deutsche Reichsbahn waar ze ingedeeld werden als bouwserie 17.2.
Ontwikkeling en Bedrijf
De Stettiner Maschinenbau AG Vulcan bouwde naar het model van de Pruisische S 10 het type Pruisische S 10.2. Deze had in tegenstelling tot de S 10 een driecilinder aandrijving, maar was verder grotendeels identiek. Vanaf 1914 verwierven de Pruisische Staatsspoorwegen in totaal 124 locomotieven, die superieur waren aan de S 10, maar niet de Pruisische S 10.1. De locomotief kon een trein van 400 ton trekken met 100 km/u en een trein van 300 ton met 50 km/u op een helling van 10 promille. De Pruisische S10.2 locomotieven werden voorzien van een sleeptender van het type pr 2'2' T 31,5.
Na de 1e Wereldoorlog moesten 28 locomotieven worden afgestaan als herstelbetaling aan het buitenland. De Deutsche Reichsbahn nam de resterende 96 locomotieven over en deelde deze in als bouwserie 17.2 met de bedrijfsnummers 17 201 t/m 17 296. De locomotieven werden samengevoegd in de Noord- en Midden-Duitse directoraten. Daar werden de locomotieven in 1930 gedeeltelijk vervangen door de locomotieven van de Bouwserie 03.
Na de 2e Wereldoorlog kwamen 88 exemplaren bij de Deutsche Bundesbahn terecht, waar ze in 1948 ter zijde werden gesteld.
Van de Pruisische S 10.2 werden 3 exemplaren experimenteel uitgerust met gelijkstroom cilinders, de buitenste cilinder werkte anders dan in de standaardversie op de tweede koppelingsas. Zelfs toen ze werden geconverteerd naar de standaardversie, behielden ze de tweeassige aandrijving. Een van deze locomotieven ging na de 1e Wereldoorlog naar Polen; de andere twee kregen de bedrijfsnummers 17 203 en 17 204 bij de Deutsche Reichsbahn.
In 1925 ontving locomotiefnummer 17 206 een hogedrukketel van het type Schmidt-Hartmann met een keteldruk van 588,4 N / cm² (60 bar) en werd het drijfwerk aangepast naar een composietwerking. Het extra vermogen van de H 17 206 genoemde locomotief in vergelijking met de standaardversie rechtvaardigde echter niet de hoge ontwerpinspanning; De locomotief werd in 1929 teruggebouwd naar de oorspronkelijke uitvoering en werd in 1936 ter zijde gesteld.
De locomotieven met de bedrijfsnummers 17 236 en 17 239 werden in 1933 voorzien van een middeldrukboiler met een overdruk van de ketel van 245,2 N / cm² (25 bar) en werden aangepast naar een samengesteld drijfwerk. De prestaties van de omgebouwde locomotieven waren vergelijkbaar met die van de bouwserie 03 en ze werden ook samen met de BR 03 in een dienstrooster gebruikt. Na verschillende schade aan de ketel moest de keteldruk tot 16 bar worden teruggebracht om verdere schade te voorkomen. In de jaren 1930 werden de twee locomotieven weer herbouwd naar de oorspronkelijke uitvoering. Beide locomotieven hebben de oorlog overleefd en zijn, samen met de andere S 10.2 in 1948 ter zijde gesteld.
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
Bronnen:Wikipedia: Pruisische S 10.2[1]
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse Stoomlocomotieven Pruisische S 10.2 - Bouwserie 172 (DR)
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Stoomlocomotief BR 17.2 (DR) / Pruisische S 10.2
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
Modellen
- Er zijn nog geen H0-modellen bekend van de Pruisische S 10.2
|
