Pruisische T 16
| Preußische T 16 Elsaß-Lothringische T 16 Bouwserie 942-4 (DR) PKP TKw1 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | K.P.St.E. DR |
| Bedrijfsnummers | K.P.St.E.: 8101 - 8200< DR: 94 201 - 94 464, 94 468 - 94 490, 501 |
| Fabrikanten | Schwartzkopff, Grafenstaden |
| Aantal gebouwd | 355 stuks |
| Bouwjaren | 1905–1923 |
| Uitdienst | 1968 |
| Asvorm | E h2t |
| Wiel diameters | Drijfwielen:Ø 135 cm |
| Lengte loc incl. tender | 12.500 mm |
| Keteldruk | 12 kg/cm2 |
| Verdampingsoppervlak | 134,14 m² |
| Dienstgewicht | 75,6 t |
| Max.snelheid | 40 km/h |
| Vermogen | 787 kW |
Stoomlocomotief Pruisische T 16
De Pruisische T 16 stoomlocomotieven van de Koninklijke Pruisische Staatsspoorwegen (K.P.St.E.) waren stoomlocomotieven die ingezet werden voor het goederentransport. In 1922 werden de locomotieven overgenomen door de Deutsche Reichsbahn waar ze ingedeeld werden als bouwserie 944.
Ontwikkeling en Bedrijf
De Pruisische T 16 werd ontwikkeld en gebouwd door de firma Berliner Maschinenbau (voorheen Schwartzkopff). In de periode 1905 t/m 1913 werden in totaal 343 stuks van de T 16 geleverd aan de Pruisische staatsspoorwegen (K.P.St.E.) en 12 stuks aan de Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen. De T 16 werd ingezet op de steile trajecten, maar ook voor het normale goederentransport en het rangeren. Tijdens de leveringsperiode werden nog wijzigingen doorgevoerd in de constructie. Zo werd bijvoorbeeld de aandrijfstang aangepast, zodat deze op de derde as, in plaats van de vierde as, plaats vond. Hierdoor werd de belasting van de aandrijving een stuk minder, wat minder storingen en minder slijtage opleverde.
Na de 1e wereldoorlog waren 65 locomotieven achtergebleven in het buitenland. Deze werden bij de Poolse PKP in gebruik genomen en ingedeeld als PKP TKw 1. De locomotieven bij de Deutsche Reichsbahn kregen de bedrijfsnummers 94 201 t/m 94 467 en werden ingedeeld als bouwserie 942-4. Hierbij bleek dat de locomotieven 94 465 t/m 467 verkeerd ingedeeld waren, aangezien dit exemplaren betrof van de T 16.1. In 1934 vond een correctie plaats en werden de T16.1 exemplaren heringedeeld als bouwserie 945-17.
De locomotieven met de bedrijfsnummers 94 462 t/m 95 464 waren afkomstig van de Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen. Veel locomotieven werden in de jaren '30 ter zijde gesteld. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden een aantal Poolse en Belgische locomotieven die de bedrijfsnummers 94 468 t/m 94 490 toegewezen kregen, maar deze keerden na de oorlog terug naar Duitsland. De uit België afkomstige locomotief met bedrijfsnummer 94 1811 keerde in 1945 terug naar West-Duitsland (DDR) waar ze bij de Deutsche Reichsbahn belandde. In Polen verbleven nog 39 exemplaren van de T 16 welke bij de PKP waren ingedeeld als TKw1. De oorspronkelijke T 16.1 locomotieven waren bij de PKP inmiddels ingedeeld als TKw2. In Polen werd de laatste TKw1 in 1970 ter zijde gesteld.
Na de 2e wereldoorlog waren de meeste locomotieven van deze bouwserie in dienst bij de Deutsche Bundesbahn (DB). Bij de DB werden de locomotieven in 1955 ter zijde gesteld. Enkele locomotieven die bij de Deutsche Reichsbahn (DR) in gebruik waren, werden nog tot 1968 ingezet, waarna ze tevens ter zijde werden gesteld.
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
- loc 94 249 is bewaard gebleven en is eigendom van de Heiligenstädter Eisenbahnverein e. V.
Bronnen:Wikipedia: Pruisische T 16[1]
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse Stoomlocomotieven Pruisische T 16 - Bouwserie 942-4 (DR)
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Stoomlocomotief BR 94.2-4 (DR) / Pruisische T 16
Pruisische T 16
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
Modellen
- Er zijn nog geen H0 modellen bekend van de Pruisische T 16.
|
