Bouwserie V 162: verschil tussen versies
(Nieuwe pagina aangemaakt met '{| class="wikitable" style="float:right; width:24%;border color#4682B4" ! colspan="2" style= "background:#b24c4c; color:white" |'''V 162<br/>BR 217 ''' |- | colspan...') |
k (→Modellen) |
||
| (Een tussenliggende versie door dezelfde gebruiker niet weergegeven) | |||
| Regel 88: | Regel 88: | ||
== Modellen == | == Modellen == | ||
| − | + | {{Märklin-V162-modellen}} | |
---- | ---- | ||
| + | {{Navigatie-grootspoor-DB(1949-1993)}} | ||
{{Navigatie-grootspoor-DB(1994-heden)}} | {{Navigatie-grootspoor-DB(1994-heden)}} | ||
| − | |||
[[Categorie:Diesellocs]][[Categorie:Diesellocs Duitsland]] | [[Categorie:Diesellocs]][[Categorie:Diesellocs Duitsland]] | ||
Huidige versie van 21 mei 2020 om 21:08
| V 162 BR 217 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | DB |
| Bedrijfsnummers | V 162 001 – V 162 003 (Prototypen) 217 001 – 217 003 (Prototypen)) 217 011 –217 022 (Voorserie) |
| Fabrikanten | Krupp, BBC, AEG, Siemens |
| Aantal gebouwd | 3 + 12 stuks |
| Bouwjaren | 1965,1966,1968 |
| Uitdienst | 2011 |
| Asvorm | B'B' |
| Lengte over de buffers | 16.400 mm |
| Dienstgewicht | 79 t - 81 t |
| Max.snelheid | 120 km/h (Prototypen) 140 km/h (Voorserie) |
| Vermogen | 1.427 KW (1940 pk) |
| Aanvangskracht | 392 kN |
| Bouwwijze motor | MTU 16V652 TB10 |
| Overdracht vermogen | Dieselhydraulisch |
| Brandstof-tankinhoud | voorserie: 3.150 ltr. 217 001/753 001: 2.700 ltr. 217 002/753 002: 3.100 ltr. 217 003: 2.800 ltr. |
| Remmen | - |
Bouwserie V 162 / 217
De locomotieven van de bouwserie V 162 zijn diesel-hydraulische locomotieven van de Deutsche Bundesbahn die ingezet werden voor zowel het goederentransport als voor het trekken van personentreinen. De locomotieven waren afgeleid van de bouwserie V 160 / BR 216, maar waren uitgerust met een installatie voor het elektrisch verwarmen van rijtuigen. Ze werden bij de Deutsche Bundesbahn tot 2011 ingezet. Hierna zijn diverse locomotieven verkocht aan privé ondernemingen zoals Bahntouristik Express, de Pfalzbahn Eisenbahnbetriebsgesellschaft en de Eisenbahn-Service Gesellschaft ESG.
Ontwikkeling en Bedrijf
In 1963 gaf de Deutsche Bundesbahn opdracht aan de firma Krupp AG, om een V 160 variant te ontwikkelen met elektrische rijtuigverwarming en welke als bouwserie V 162 zou worden aangeduid. In 1965 leverde Krupp 2 prototypes van deze locomotief aan de DB, de V 162 001 gebouwd door Krupp en BBC en de V 162 002 gebouwd door Krupp in samenwerking met AEG. In 1966 werd een derde prototype geleverd, de V 162 003 door Krupp en Siemens.
De dieselmotor bestond uit een 16 cylinder diesel-hydraulische motor MTU 16V652 TB10 met een vermogen van 1.427 kilowatt (1.940 PK). Tevens was er een hulpmotor bestaande uit een MAN D3650 HM3U dieselmotor met een vermogen van 386 kilowatt (500 PK) voor het verwarmen van de rijtuigen. De 3 locomotieven werden in de periode van 1965 tot 1968 uitvoering getest, waarbij de prestaties van de V 162 003 prototype de beste prestaties bleek te hebben.
In 1967 bestelde de Deutsche Bundesbahn 12 stuks van deze locomotieven, welke in 1968 gelijk volgens het nieuwe nummerplan als bouwserie 217 werden geleverd en ingedeeld. De locomotieven werden met de bedrijfsnummers 217 011 t/m 217 022 afgeleverd en de 3 prototype locomotieven werden hernummerd naar 217 001 t/m 217 003.
Van de 12 nieuwe exemplaren werden er 6 gestationeerd in Hagen-Eckesey en 6 in Regensburg. De 3 prototype locomotieven werden tevens in Regensburg gestationeerd. In 1971 werden de blokremmen van de locomotieven vervangen door schijfremmen, waardoor de maximumsnelheid verhoogd kon worden naar 140 km/h. In 1972 werden de 6 locomotieven uit Hagen-Eckesey overgebracht naar Regensburg, zodat alle BR 217 locomotieven vanuit Regensburg opereerden. Ze werden voornamelijk ingezet voor het goederentransport op de trajecten Regensburg – Schwandorf – Hof en Nürnberg – Sulzbach-Rosenberg – Schwandorf – Furth im Wald. Tot een verdere bestelling van de bouwserie 217 locomotieven kwam het niet, aangezien in 1968 de bouwserie 218 inmiddels zijn intrede had gedaan, welke meer vermogen had dan de BR 217.
Vanaf 1989 werden de 2 prototype locomotieven 217 001 en 217 002 voortaan ingezet als bouwtreinen en werden ze ingedeeld als bouwserie 753 met de bedrijfsnummers 753 001 en 753 002. In 1998 werden de BR 217 locomotieven ondergebracht bij DB Cargo en werden ze ingezet voor het goederentransport. In 2000 werden de locomotieven van standplaats Regensburg naar Mühldorf verplaatst.
In 2008 en 2009 werden de eerste locomotieven ter zijde gesteld, de 217 001 was nog benodigd in Mühldorf vanwege een chronisch tekort aan locomotieven. Deze locomotief werd evenals de 217 012, 217 017, 217 019 en de 217 021 in 2011 ter zijde gesteld.
Loc 217 002 werd in 2012 verkocht aan BahnTouristikExpress in Nürnberg. In 2014 werden de locomotieven 217 012, 217 015, 217 017, 217 020 en 217 021 verkocht aan de Pfalzbahn Eisenbahnbetriebsgesellschaft in Frankenthal welke de locomotieven 217 012 en 217 017. inzet voor zowel het personen verkeer als het goederentransport. Deoverige 3 locs zijn ter zijde gesteld. Loc 217 019 werd verkocht aan de Eisenbahn-Service Gesellschaft ESG in Vaihingen welke voor amelijk in Zuid-Duitsland wordt ingezet,
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
- Loc 217 001 bevindt zich in het SVG Eisenbahn-Erlebniswelt Horb am Neckar.
- Loc 217 014 bevindt zich in het DB Museum in Koblenz
- wikipedia : DB-Baureihe V 162[1]
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse Diesellocs Bouwserie V 162 / 217
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Diesellocs. Bouwserie V 162 / 217
Loc 217 021-5 
Loc 217 014-0 
Loc 753 001-7
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
Modellen
|
|
