Bouwserie 610: verschil tussen versies
k (→Modellen) |
k |
||
| Regel 95: | Regel 95: | ||
{{Märklin-br610-modellen}} | {{Märklin-br610-modellen}} | ||
{{Fleischmann-br610-modellen}} | {{Fleischmann-br610-modellen}} | ||
| − | {{Navigatie-grootspoor- | + | |
| + | {{Navigatie-grootspoor-DB(1949-1993)}} | ||
| + | |||
| + | {{Navigatie-grootspoor-DB(1994-heden)}} | ||
[[Categorie:Treinstellen]][[Categorie:Treinstellen Duitsland]] | [[Categorie:Treinstellen]][[Categorie:Treinstellen Duitsland]] | ||
Huidige versie van 6 mrt 2020 om 20:24
| BR 610 | |
|---|---|
| Type | BR 610 |
| Aantal | 20 |
| Bedrijfsnrs. | 610 001 – 610 020 / 610 501 - 610 520 |
| Fabrikant | MAN Düwag Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) FIAT Ferroviario |
| Bouwjaar | 1992 |
| Asvorm | 2'(A1)' + (1A)'(A1)' |
| Lengte | 51.700 mm. |
| Gewicht | 95,4 t. |
| Max. snelheid | 160 km/h |
| Vermogen | 2 × 485 kW |
| Bouwwijze motor | watergekoelde MTU-Dieselmotoren (TU 12V 183 TD 12) |
| Overdracht vermogen | diesel-elektrisch |
| Brandstof-tankinhoud | 2 x 1000 liter |
| Remmen | ? |
| Uit dienst | 2012 - 2014 |
Bouwserie BR 610
De treinstellen van de Bouwserie 610 zijn 2-delige diesel-elektrische treinstellen met kantelbaktechniek. De treinstellen hebben de bijnaam "Pendolino" en werden ingezet voor het personen vervoer. Het treinstel heeft 136 zitplaatsen.
Ontwikkeling en Bedrijf
De treinstellen van de bouwserie 610 zijn afgeleid van de bouwserie 614. De Deutsche Bundesbahn (DB) bestelde tussen 1988 en 1990, 20 stuks van deze treinstellen in 2 series. Vanaf 1992 werden de treinstellen afgeleverd. Bij deze 2-delige treinstellen werden beide bakken voorzien van een bedrijfsnummer, waarbij het achterste deel het bedrijfnummer van het voorste deel, vermeerdert met 500 kreeg. (voobeeld: voorste deel 610 001 en achterste deel 610 501).
De treinstellen zijn uitgerust met een hydraulisch gestuurde kantelbaktechniek van Fiat, om meer comfort op lange afstand te bieden. Beide kopeinden zijn voorzien van een Scharfenbergkoppeling. Tevens zijn de treinstellen uitgerust met luchtvering. Het treinstel is voorzien van twee watergekoelde MTU-Dieselmotoren, met elk een vermogen van 485 kW. De treinstellen kunnen tot vier stuks gecombineerd rijden.
In het jaar 2000 bleek er sprake van scheuren in de ophanging, waardoor de treinen een jaar uit bedrijf zijn genomen voor een revisie. Vanaf 2001 werden ze weer ingezet.
De treinen werden tussen 1992 en 2014 door de Deutsche Bahn ingezet op de volgende trajecten:
- Nürnberg - Bayreuth
- Bayreuth - Nürnberg
- Nürnberg - Hof
- Hof - Nürnberg
- Nürnberg - Schwandorf
- Schwandorf - Nürnberg
- Nürnberg - Weiden
- Weiden - Nürnberg
- Schwandorf - Furth im Wald
- Furth im Wald - Schwandorf
- Schwandorf - Regensburg
- Regensburg - Schwandorf
- Marktredwitz - Cheb
- Cheb - Marktredwitz
- Bayreuth - Marktredwitz
- Marktredwitz - Bayreuth
De laatste treinstellen van de bouwserie 610 zijn in December 2014 ter zijde gesteld.
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
- Treinstel 610 011 / 610 511 is bewaard gebleven en bevindt zich in het DB Museum te Koblenz
- Treinstel 610 012 / 610 512 is bewaard gebleven en is in het bezit van IG Dampflok te Nossen.
Externe Verwijzingen
Diverse Treinstellen Bouwserie BR 610
- Foto Galerij
BR 610 
BR 610 (610 511)
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
Modellen
|
|
|
