Bouwserie 628: verschil tussen versies
(Nieuwe pagina aangemaakt met '{| class="wikitable" width="24" align="right" ! colspan="2" style= "background:#00b200; color:white" | BR 628 en 629 |- | colspan="2" | Bestand:BR628-14jun2015 04...') |
k (→Modellen) |
||
| Regel 107: | Regel 107: | ||
{{Roco-br628-modellen}} | {{Roco-br628-modellen}} | ||
{{Lima-br628-modellen}} | {{Lima-br628-modellen}} | ||
| − | {{Navigatie-grootspoor- | + | {{Navigatie-grootspoor-DB(1949-1993)}} |
| + | |||
| + | {{Navigatie-grootspoor-DB(1994-heden)}} | ||
| + | |||
{{Navigatie-grootspoor-cfl}} | {{Navigatie-grootspoor-cfl}} | ||
[[Categorie:Treinstellen]][[Categorie:Treinstellen Duitsland]][[Categorie:Treinstellen Luxemburg]] | [[Categorie:Treinstellen]][[Categorie:Treinstellen Duitsland]][[Categorie:Treinstellen Luxemburg]] | ||
Huidige versie van 6 mrt 2020 om 20:29
| BR 628 en 629 | |
|---|---|
| Type | BR 628 en 629 |
| Aantal | 628.0 : 12 stuks 628.1 : 3 stuks 628.2 : 150 stuks 628.4 : 309 stuks 628.9 / 629 : 5 stuks |
| Bedrijfsnrs. | 628 001–024 628 101–103 (+928) 628 201–350 (+928) 628 401–704 (+928) 628 901–905 (+629) |
| Fabrikant | Düwag Waggon-Union AEG LHB MBB |
| Bouwjaar | 628.0:1974–1975 628.1:1981 628.2:1986–1989 628.4:1992-1996 628.9/629:1994-1995 |
| Asvorm | 628.0: 2’B’ + B’2’ 628.1: 2’B’ + 2’2’ 628.2: 2’B’ + 2’2’ 628.4: 2’B’ + 2’2’ 628.9 / 629: 2’B’ + B’2’ |
| Lengte | 628.0: 44.350 mm 628.1: 45.150 mm 628.2: 45.400 mm 628.4: 46.400 mm 628.9 / 629: 46.400 mm |
| Gewicht | 628.0: 64 t. 628.1: 63,6 t. 628.2: 63,6 t. 628.4: 63,6 t. 628.9 / 629: 84 t. |
| Max. snelheid | 120 km/h |
| Vermogen | 628.0: 2 x 213 - 221 kW 628.1: 1 x 357 628.2: 1 x 410 kW 628.4: 1 x 485 kW 628.9 / 629: 2 x 485 kw |
| Bouwwijze motor | 628.0:MAN D 3256 BTXUE of KHD F12 L 413 628.1: DB OM 424 A 628.2: DB OM 444 A 628.4: MTU 12 V 183 TD 12 628.9 / 629: MTU 12 V 183 TD 12 |
| Overdracht vermogen | diesel-hydraulisch |
| Brandstof-tankinhoud | 628.0: 2×675 liter 628.1: 800 liter + 250 liter 628.2: 960 liter + 240 liter 628.4: 960 liter + 250 liter 628.9 / 629: 2×960 liter + 2×250 liter |
| Remmen | ? |
| Uit dienst | - |
Bouwserie BR 628
De Baureihe 628 en 629 is een tweedelig dieselhydraulisch treinstel voor het regionaal personenvervoer van de Deutsche Bundesbahn (DB). Het treinstel bestaat uit een motorwagen (BR 628) en een stuurstand-wagen (BR 928) of uit twee motorwagen (BR 629).
Ontwikkeling en Bedrijf
De ontwikkeling van de bouwserie 628 begon begin jaren 1970, toen de railbussen van de Bouwserie 795 en 798 vervangen dienden te worden. De Bundesbahn begon in samenwerking met de Waggonfabrik Uerdingen met een concept en ontwerp voor de bouwserie 628 die de railbussen evenals de treinstellen van de Bouwserie 515 moesten gaan vervangen. De nieuwe treinstellen dienden ook op hoofdtrajecten inzetbaar te zijn, waardoor een hogere maximumsnelheid, een krachtiger remsysteem en een hoger comfort vereist waren. In 1974 werd het prototype van dit treinstel als bouwserie 628.0 geleverd, waarmee getest kon worden. De prestaties van dit treinstel leken prima, waarna een aantal van deze treinstellen gebouwd en geleverd werd. De treinstellen van deze bouwserie 628.0 had 136 zitplaatsen (allen 2e klas). Toch bleek na enige tijd dat de motoren niet voldeden, waardoor een verdere bestelling uit bleef.
In 1980 werd in het kader van de ontwikkeling van de bouwserie 628.1, werden van de treinstellen 628 006, 628 016, 628 007 en 628 017 de motoren uitgebouwd en werden de bakken gekoppeld met 628 021, 022, 023 und 024, die sterkere motoren hadden.
In januari 2005 werd het laatste treinstel van de 628.0 serie ter zijde gesteld. Enkele kwamen op de schroothoop terecht en een aantal van 5 stuks werd verkocht aan Polen aan de Koleje Mazowieckie (KM) voor het regionaal personenvervoer rond Warschau.
628.1
De bouw van de bouwserie 628 kwam vier jaar stil te liggen, echter werd deze periode gebruikt om het treinstel verder te ontwikkelen. In 1981 werd dan ook de bouwserie 628.1 gepresenteerd , waar 3 exemplaren van gebouwd werden. Dit treinstel bestond uit een motorwagen (br 628.1) en een stuurstandwagen (br 928.1). Het treinstel bood plaats aan 128 zitplaatsen 2e klas, had een toiletruimte en 4 ingangen aan beide zijden. Verder was de kop en staartzijde gewijzigd en waren de wanden, integenstelling tot de serie 628.0, glad uitgevoerd. Ook kon het treinstel door 1 machinist bestuurd worden.
In 2011 werden 2 treinstellen (628 102 en 628 103) verkocht aan het Canadese "Sodema Inc. Société de gestion des équiquements publics de Charlevoix".
628.2
Na nog een aantal aanpassingen aan het ontwerp werd besloten tot de aanschaf van de serie 628.2. In de periode 1986 - 1989 werden 150 stuks aangeschaft. Het treinstel biedt plaats aan 112 zitplaatsen 2e klas en 10 zitplaatsen 1e klas. De treinstellen van de 628.2 in Schleswig-Holstein kregen een nieuwe gemoderniseerde binneninrichting en een instap geschikt voor rolstoelen.
In Maart 2015 werd het treinstel 628 201 / 928 201 overgebracht naar het DB Museum in Koblenz, waar deze in de afleverkleuren turkoise/lichtgrijs werd geschilderd. Het treinstel wordt nog ingezet voor speciale ritten.
628.4
Vanaf 1992 werd de serie 628.4 geproduceert waarbij een aantal technische verbeteringen waren aangebracht. De treinstellen waren 50 cm langer dan hun voorganger, zodat er ruimte gemaakt werd voor een dubbele toegangsdeur aan de kortkoppelkant. Ook was de dieselmotor voorzien van luchtkoeling waardoor de prestatie met 20% verbeterd werd. Het treinstel biedt plaats aan 116 zitplaatsen 2e klas en 12 zitplaatsen 1e klas. In totaal werden in de periode 1992 - 1996 309 stuks gebouwd waarvan een aantal ook aan buitenlandse spoorwegondernemingen gelevrd werden, waaronder de Luxemburgse CFL en Roemenie.
628.9 en 629
Speciaal voor inzet op steilere trajecten werden 5 treinstellen van de bouwserie 628.9 gebouwd. Deze treinstellen bestaan uit twee motorwagens: een van de Baureihe 628.9 en een van de Baureihe 629. De Baureihe 628.4 was hiervoor de basis. Bij deze treinen werden de beide balkons bij de overgang vergroot en grotere deuren gemonteerd. Het treinstel biedt plaats aan 112 zitplaatsen 2e klas en 10 zitplaatsen 1e klas.
Tijdens de bouw werden twee treinen van het type 628.9 + 629 aan de Caile Ferate Române (CFR) verkocht. Het gaat hierbij om de 98 0001 + 98 0501 en de 98 0002 + 98 0502
628.4 bij de CFL
Tijdens de bouw werden twee treinen van het type 628.4 aan de Chemins de fer luxembourgeois (CFL) verkocht. Het gaat hierbij om de treinstellen 628 505 – 928 505 en 628 506 – 928 506. De treinstellen waren bestemd voor het grensoverschrijdend personenvervoer tussen Luxemburg en Trier. Bij deze treinenstellen werden de beide balkons bij de overgang vergroot en grotere deuren gemonteerd.
In november 2014 gingen beide treinstellen over naar de Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll mbH (neg). Hierbij werden beide motorwagens tot een treinstel geformeerd. De stuurstandrijtuigen werden ook aan elkaar geplaatst.
628.4 bij Arriva (Tsjechië)
In december 2012 zijn voor de DB dochteronderneming Arriva Tsjechië heeft 3 treinstellen voor de treindienst Benešov – Praag – Kralup aan de Moldau aangeschaft. Deze treinstellen zijn vernummerd in 845 001 – 945 001, 845 002 - 945 002 en 845 003 – 945 003.
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
- treinstel 628 201 / 928 201 is in het bezit van het DB museum in Koblenz.
Externe Verwijzingen
Diverse Treinstellen Bouwserie BR 628 en BR 629
- Foto Galerij
BR 628 (628-648) 
BR 628/928 (928-648) 
BR 628 (628-551) 
BR 628
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
Modellen
|
|
|
|
|
